我国铁路沙害的防治.pdfVIP

技术创新 我国铁路沙害的防治 李肖伦：铁道第一勘察设计院，高级工程师，甘肃 兰州，730000 摘 要：从铁路选线、路基本体防 （治）沙、路基两侧防 （治）沙及保护 线 （黄河北岸）就要通过近100km的 天然植被几个方面对我国铁路沙害的防治进行总结，并通过总结与思考，对 乌兰布和沙漠南缘高大流动沙丘的前 今后铁路沙害防治提出建议与对策。 沿，而且沙丘移动方向又是向南移 关键词：铁路；沙害；防治技术 动，对线路威胁很大，防治沙害的工 程量和耗资均极为庞大。走黄河南岸 前，我国在风沙地区修筑的铁 地段，全为高大的密集型格状沙丘， 不但可避开流沙，还有黄河天然屏 目 路总长度超过了5000km，在 经过几代人的艰辛劳作，现已形成了 障，而且黄河南岸千里山的山脚植 一条长达50 沙害治理方面，积累了一定的经验， km的绿色长廊。自1958被较多，沙丘多属低矮的灌丛沙堆， 但铁路沙害尚未得到根本治理，部分 年以来，运营正常，畅通无阻，这是 主风向是西北风，对铁路威胁较小， 地段还比较严重，铁路沙害防治工作 我国、也是世界沙漠铁路建设史上一 即使需要2次跨越黄河而修建铁路桥 仍然是我国一项长期而艰巨的任务。 个成功的典范。 梁，但从整个投资核算看，仍是经济 但是目前我国的铁路沙害尚未得 合理的。 1 我国铁路沙害治理的状况 到根本治理，部分地段沙害还比较严 乌达—吉兰太铁路线的选择曾作 目前，我国在风沙地区修筑的铁 重，根据兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、 过三个方案：西线线路长度多10余 路主要有包兰、兰新、青藏、南疆、干 沈阳等铁路局的统计，目前有沙害的 km，虽然通过流沙距离短，但所经过 武、集二、乌吉、包神等20余条，分 铁路地段约达1000km。随着国民经 的20多km的固定、半固定及流动沙 布于我国西北、华北北部和东北西部 济建设的需要和大西北的进一步开 丘起伏大，土方工程量增加，同时，风 的新疆、青海、甘肃、宁夏、内蒙、陕 发，还要修筑多条通过沙漠地区的铁 沙流的危害仍然存在，施工后植被破 西、山西、辽宁、吉林、黑龙江等省 路。因此，铁路沙害防治工作是一项 坏，流沙可能再起；东线距离虽短，但 （区），总长度超过了5000km。 长期而艰巨的任务，还需要不断地总 要穿过两侧高大的复合新月形沙丘， 1958年我国成功地修筑了第一 结经验，探索出各种不同自然地理环 防沙工程量浩大；中线沿大沙沟河谷 条穿越沙漠的铁路干线—包兰铁 境下的铁路沙害治理模式。 平原进行，起伏不大，沙丘也较低矮， 路。它开通运营后，在沙害治理方面 只须采取工程固沙措施，容易防止风 2 铁路沙害的防治技术 积累了一定的经验。接着相继修建 沙对铁路的危害。因此，三个方案中 了集二、干武、兰新、青藏、南疆等 2.1在铁路选线过程中预防沙害 以中线方案最佳。 铁路干线。十一届三中全会以后，又 在风沙地区修筑铁路，正确选择 甘武线在选线时，将线路确定在 相继修建了北疆、包神、神朔、集通、 路线是防止铁路沙害最有效、最经济 山前平原的潜水带边缘，同样对采取 准丰和南疆线库什段等沙漠铁路， 的措施。线路选择的合理，不但可以 植物固沙有利。 我国沙害防治和研究上了一个新