如何在设计阶段提高沥青路面工程质量.doc

如何在设计阶段提高沥青路面工程质量 贾 茹,张 健 (江西省公路机械工程局，江西 南昌 330006) 摘 要：为提高高速公路沥青路面的工程质量，延长新建高速公路路面使用寿命，从设计角度 出发，在弯沉、结构设计、防排水三个方面提出一些看法，为路面设计提供一点参考。 关键词：道路工程；路面设计；弯沉；结构设计；防排水 0 前 言 如何保证沥青路面工程质量，提高高速公路的使用寿命，减少沥青路面早期破坏，成为项目质量管理的一个难点。提高路面工程的工程质量，可从多个方面着手，比如路面设计阶段、投标过程中强制性要求，项目实施过程中的合同管理，工程技术管理方面等等。本文结合长年路面工程施工经验，从路面设计角度，采用先进的设计理念，提高设计质量方面，谈谈自己的看法。 1 国内现状 由于施工、气候、超载等多方面因素影响，很多新建高速公路沥青路面不同程度的存在多种早期病害⑴，主要有车辙、开裂、水损害、沥青路面的表面功能衰减等，严重影响高速公路使用的舒适性和安全性。很多高速公路都很难满足设计15年的使用寿命。在高速公路运营管养中，提出了预防性养护的理念，其中有相当部分措施是弥补设计中的缺陷。 2 深化路面设计 以往路面设计理念上主要注重设计年限内设计轴载与实际轴载是否吻合，习惯套用标准结构，很少会关注轴载的轮压、超载轴载换算、行车车速、施工过程中路面原材料变异性、现有国内的施工技术水平、不同地域的自然环境差异等因素，致使路面设计文件比较粗糙，设计思路与实际路面成品脱节。如果路面设计中多考虑一些细节，采用一些先进的设计理念，将非常有利于延长高速公路使用寿命，降低日后高速公路的运营维修养护费用。 下面从路基设计弯沉、路面结构设计、路面防排水设计三个方面探讨一下在设计阶段提高路面工程质量的方法。 2.1 路基设计弯沉及路基弯沉检测 合格的路基工程是路面工程质量的最基本保障。 2.1.1路基设计弯沉 在路面结构设计中，我国仍然采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值作为路面整体刚度指标，进行路面厚度设计。一般设计思路是：根据设计年限内设计车道上通过的累计当量轴次，通过计算公式，计算出设计弯沉值[2]。再通过弹性层状体系理论计算出路面结构类型，通过验算实际值小于设计值，则满足要求（弯拉应力及抗冻验算暂未考虑）。 ①土基回弹模量： 在路基设计弯沉值计算公式中包含了土基回弹模量（）这一参数，该参数的取值直接影响路基弯沉值的计算结果。 土基回弹模量是怎样获取的呢？根据查表法（或现有公路调查法）、室内试验法、换算法等，经综合分析、论证，确定沿线不同路基状况的路基回弹模量设计值。一般设计过程通常采用室内试验法。根据勘察设计取土场现场取样进行室内试验，得出土基回弹模量。但实际施工中由于种种原因，路床填土CBR值不一定满足设计要求（特别是96区），也就是说即便路基施工填土压实度能够满足施工规范要求，但填土的回弹模量仍满足不了设计要求。因此在设计过程中应充分与施工现场实际相结合，提前对填土，特别是96区填土进行优化设计，通常采用土质改良的方法提高路基强度。 ②三个参数： 另外通过路基设计弯沉计算公式中还有三个参数值得我们关注： A、p-轮胎接地压强。随着高速公路超载情况越来越严重，有相关报导显示，超载后轮胎接地压强达到0.9MPa，超载严重的达到了1.1MPa。轮胎气压就与设计的初始值严重偏离，导致在设计阶段对超载情况估计不足，使得路面结构设计显得单薄。 B、δ-当量圆半径。随着车辆超载，轮胎与地面接触面积增大，相应当量圆半径也会改变，因此该参数也是一个变量。 C、K1-不利季节影响系数。由于江西省地处多雨潮湿地区，地下、地表水丰富；同时高速公路是一个带状线形分布的产品，不同地域地下水位不尽相同，土基的干湿类型也有差异，因此，设计文件中而应该根据气象资料，划分时间段，根据交验路段的干湿状况，确定不同的路基回弹弯沉值，或者设定好路基交验时季节及单位时间内的降雨量说明，明确不利季节影响系数，写入设计文件，作为路基交验的强制性要求。 2.1.2路基弯沉检测 路基的交工验收，按照质量评定标准⑶，弯沉的检测频率为每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点。然而在实际交验过程中，非常容易出现检测不全面的现象。由于路基单位在实际施工中难免出现或多或少的土基薄弱点，但在交工验收中，由于检测频率的原因，这些薄弱点非常容易被忽略，就交付给路面施工单位。一旦交付给路面施工单位，由于路面工程大面积的连续施工的特点，路面施工单位就不会去处理这些薄弱点，为路面工程质量埋下隐患。 合理的解决办法就是设计文件中明确详尽的设计弯沉值，同时增加弯沉检测频率（建议每一双车道评定路段不超过1Km检查200个点），确保交工路基的工程质量。 在我省某高