土工材料与高速铁路路基工后沉降控制.pdfVIP

36 铁 　道 　勘 　察 2005年第 1期 土工材料与高速铁路路基工后沉降控制 孙宏林 　王 　祥 　李 　丹 ( ) 铁道第四勘察设计院 ,湖北武汉 430063 Theoretica l study and applica tion of geotechn ica l ma ter ia l in the h ighspeed ra ilway founda tion Sun Honglin　W ang X iang　L i D an 　　摘 　要 　通过桩网复合地基沉降变形 、基底土压力等观测测试 ,分析桩土应力分担比的变化过程 、 土工格栅的受力特点及沉降变形规律 ,探讨土工格栅等土工材料控制路堤工后沉降的效果及设计方案 , 并介绍了土工材料在路基工程其他方面中的应用 。 关键词 　土工材料 　高速铁路 　桩网复合地基 　沉降控制 　桩土应力分担比 　　高速铁路对路基工后沉降制定了严格的标准 [ 1 ] : 降控制的影响及设计方法 。 要求一般地段不大于 5 cm ,沉降速率小于 2 cm /年 ,桥 1　桩网复合地基加固机理 台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于 3 cm 。工后 ( ) 桩网复合地基是指在地基处理过程中 ,下部土体 沉降是指建 构 筑物的最终沉降量与竣工验收时已 发生沉降量之差 ,即路基竣工铺轨通车后产生的沉降 得到竖向增强体 “桩 ”的加强形成复合地基加固区 ,在 量 ,主要包括 :路堤基床部分在列车荷载作用下发生动 桩顶得到水平向增强体 “网 ”的加强形成复合地基加 变形 ,路堤本体在 自重作用下压密沉降 ,地基土残余沉 固区 ,从而使网、桩 、土三者协同作用 ,构成一个整体共 降。高速铁路对路堤的结构形式 、填料材质和施工质 同承担上部荷载的人工地基 。桩网复合结构由 5部分 量控制均提出了相应的要求 。根据大量的实测资料 , 组成 : ①上部路堤填土 ; ②网或由网组成的加筋土 ; ③ 若按照质量控制标准实施 ,列车动荷载引起的动变形 网与桩顶之间的砂石垫层 ; ④桩土加固区; ⑤桩底下部 量很小 。国外高速铁路的经验和既有实测资料表明 , 的天然地基或持力层 。桩网复合地基突出强调桩 、网、 路堤填土压密沉降主要通过压实密度来控制 ,根据填 土三者在承担荷载过程中的协同作用 ,这与以往强调 ( ) 料不同约为路堤高度的 01% ～05% ,该部分沉降一 桩 、轻视网、忽视土的理念不同。网土 加筋土 协同 般在路堤竣工后 1年左右完成 。若施工组织安排必要 作用时 ,网主要处于受拉状态 ,这种作用是通过界面摩 ( ) 的放置工期 ,路基本体的压密沉降可不计入工后沉降 , 阻力 咬合力 、摩擦力 、粘着力 来实现 。由于网的铺 因此控制路堤工后沉降主要是控制地基土残余沉降。 设和张力膜效应 ,网将土体 自重连同上部荷载传递给 在我国南方 ,软土分布广泛 ,必须采用有效的结构形式 桩土复合地基 , 由于网的刚度较小 ,无法起到有效的传 和多种工程措施控制路基工后沉降。鉴于不同成因类 递作用 ,故常常在网的下部铺设垫层 ,组成