地铁火灾事故自排烟研究.pdfVIP

第-) 卷第) 期 现代隧道技术 G;6. -)* H;. ) * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (% 年% 月 D;E9A8 F9C?8;6;4: I8. (% 文章编号：!# $ %’(（(% ）) $ %( $ 地铁区间隧道火灾自然排烟模式的研究与应用 陈* 中* * * * * * * * * * 张良焊 （成都地铁有限责任公司，成都%!)! ）* （北京城建设计研究院，北京!)+ ） 摘* 要* 成都南部地铁区间隧道采用地面开口的自然通风模式，在国内尚属首次。文章对区间隧道在火灾工 况下，通风竖井间距、隧道中隔墙，以及风口阻力系数对自然排烟通风效果的影响进行了数值模拟分析，为区间隧 道的结构选型提供了科学的依据。 关键词* 地铁区间隧道* 自然排烟* 通风竖井 中图分类号：,-). * * * 文献标识码：/ 路全长(. )# 01 ，工程平面位置如图! 所示。其中 !* 概* 述 武候大道以南，地面现状全部为农田和部分低矮 成都南部新区/( 线道路排水及交通配套工 的待拆迁房屋，地铁工程与地面规划的道路排水 程项目的地下部分（本文简称成都南部地铁）是 等工程同步实施；武候大道以北地面规划道路已 成都地铁一期工程率先开工的工点之一，位于成 经实施，但地面附近场地较为开阔，无高层建筑。 都高新区南都西路和规划的 /( 线道路下方，线 整个工程均采用明挖法施工，分两期实施，首期实 路呈南北走向，北起南三环南红线，南至孵化园 施武候大道以南部分，二期实施武候大道以北部 北干道北红线，设南三环和新益州两座车站，线 分。 图!* 工程平面布置示意 234. !* 56789 67:;= ; =?9 @A;B9C= 修改稿返回日期：( $ !! $ !’ 作者简介：陈中，男，工程师. ·%( · 地铁区间隧道火灾自然排烟模式的研究与应用 ! ! 南三环站—新益州车站区间（长 #$% ）和新 (! 主要设计及计算参数 益州车站以南区间（长’() ）均在结构顶部设通风 竖井，今后运营期间不设置风机，而采用自然通风的 (3 ! 风井位置及地面开口尺寸 运营通风模式。区间隧道采用自然通风模式，这在 根据规划条件，该地铁区间地面为 () 道 国内尚属首次。 路，横断面结构：4 中央分隔带 # = $ 车道 为了优化风井的开孔大小、间距和能满足今 # = (3 4 人行道。为此，设计中将风井置于中央分 后运营期间火灾工况排热排烟的要求，采用*+,-. 隔带内。通风竖井的位置及其开口尺寸见图# 。 /012(3 4 软件对该地铁区间在火灾工况下的自然排 烟模式进行了数值模拟计算，本文对此作详细的 介绍。 #! 自然排烟模拟计算控制参数的确定 我国《564)47 8 #))(! 地下铁道设计规范》第