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交通影响分析范围确定方法研究——陆克丽霞　杜豫川　孙立军 27 交通影响分析范围确定方法研究 陆克丽霞　杜豫川　孙立军 ( 同济大学　上海 200092) 摘　要　针对目前确定城市建设项目交通影响分析范围已有方法的模糊性、未考虑各种建设 项目本身发生量及背景交通状况不同的问题, 基于城市道路等效通行能力、密度比和交叉口转弯 比例, 提出了新的交通影响分析范围确定方法。根据密度比评分标准, 以上海地区交通数据为例将 城市交通状况划分为若干等级, 对各等级道路提出相应的剩余等效通行能力, 并按交叉口转弯比 例分配建设项目出行产生量, 由两者平衡得到建设项目交通影响分析范围。经实例验证所提出的 方法具有较高的实际可操作性, 可针对不同地区进行参数的相应调整。 关键词　交通影响分析; 交通影响分析范围; 等效通行能力; 交叉口转弯比例; 密度比 中图法分类号:U 491　　文献标识码:A 标准。 0　引　言 1. 2　国内研究现状 交通影响分析(traffic im pact analysis, T IA ) 交通影响分析在我国尚处于起步阶段, 因而 作为一种新型的研究方法, 是协调项目建设和交 对于交通影响分析范围的研究则较少。目前国内 [ 7 ] 通关系的有力工具, 它能够定量地分析建设项目 的专家、学者所研究的主要成果有: 经验法 、圈 [ 8 ] [ 9 ] 产生的交通影响, 提出交通改善措施, 达到协调建 层外推法 、烟雨模型法 、基于时间量化方 [ 1 ] [ 10 ] [ 11 ] 设项目和交通需求增长之间关系的作用 。 法 、类别吸引率法以及商业区位法 。比较这 交通影响分析范围的确定是交通影响分析理 些方法可发现以下问题: 方法中需要的道路、项目 论和实践中迫切需要解决的重点和难点问题。对 参数过多; 模型本身很难标定; 只能对单一项目进 多大范围进行交通影响分析直接关系到花费人 行标定。由于这些研究其理论性较强, 缺乏一定的 力、物力、财力的多少。确定一个科学的、合理的交 可操作性, 因而与实际应用还有相当的距离。 通影响分析范围, 既可以满足交通影响分析工作 2　基于等效通行能力和交叉口转弯 的需要, 又可以最大限度地节约资源。 比例T IAA 确定方法 1　国内外发展概况 2. 1　交通影响分析范围定义 1. 1　国外研究现状 交通影响分析范围 ( traffic im pact analysis 国外确定交通影响分析范围的方法有2 种: area, T IAA ) , 指对于达到交通影响分析阈值而需 ① 根据建设项目出行的最短时间和根据同类建