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公路交通科技 应用技术版 刚构桥的构造研究 王玲霞 （晋城高速公路建设管理处，山西 晋城 048000） 摘 要：文章结合晋济高速公路几座刚构桥的实例，总结了连续刚构和刚构-连续组合梁两种刚构桥体系的跨径、 梁截面形式、桥墩形式等主要设计参数的取值范围和经验，并指出了刚构-连续组合梁体系的优点，为刚构桥的 设计和施工提供了参考。 关键词：刚构桥；连续刚构；刚构-连续；设计参数 中图分类号：U44 文献标识码：B 我国公路系统从80 年中期开始设计、建造刚构桥， 可采用单箱双室和分离式单室。在保证必要的刚度前提 至今方兴未艾。近年来，我国公路上修建了几座著名的 下，应降低梁根部（墩柱顶）和合龙段（跨中）梁高， 预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔 根部梁高与跨度之比约为 1/16～1/20，合龙处高跨比为 180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m ；广东虎门大 1/35～1/60。 桥副航道桥，主孔270m ，为目前世界同类桥中最大跨 顶板厚度只要满足桥面板横向弯矩和满足预应力钢 径。 筋布置要求即可。根部底板厚度一般约为墩顶梁高的 刚构桥主要分连续刚构和刚构-连续组合梁两种体 1/10～1/12，跨中底板厚度一般在200 ～250mm ，跨中设 系，本文结合晋济高速公路几座刚构桥的实例，对刚构 铰的箱梁悬臂端底板厚度一般为150～180mm。腹板承受 桥的跨径、梁截面形式、桥墩形式等展开研究，总结其 弯曲剪应力和扭转剪应力引起的主拉应力，墩顶区应适 相应的设计参数规律，为刚构桥的设计和施工提供参 当加厚一些，跨中区相对较薄，腹板最小厚度应考虑预 考。 应力钢束的布置和混凝土浇注的要求。箱形截面悬臂长 度一般不大于5m ，当超过3m 时，应布置横向预应力钢 1 连续刚构桥构造 束。 1.1跨径 1.3桥墩形式及设计参数 首先根据水文计算确定总跨径，考虑通航净空要 连续刚构桥较理想的墩柱除满足结构要求和施工、 求、施工难度、使用效果和造价等进行分孔、确定标 运营阶段的最小纵横向刚度要求外，应尽可能使其具有 高。为了防止温度内力过大，连续刚构桥的跨径不宜太 较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度。这样，桥墩较柔， 长，可以采用刚构—连续相结合的组合结构形式。连续 可以适应收缩、徐变、温度、预应力等引起的水平位 刚构桥一般采用不等跨的结构布置形式，边主跨跨径比 移。对于高桥墩，要求横向刚度大一些，增大横向稳定 值0.5～0.692 之间，大部分在0.55～0.58 范围之内，在此 性，抵抗横向不平衡荷载或风荷载。 范围内，可基本保证边墩不出现拉力，避免设置拉压支 当墩柱较矮时，双肢薄壁墩是大跨度连读刚构理想 座，但边中跨比越大，则边跨越长，边跨搭架现浇段越 的桥墩形式。当桥墩高度较高时，如果仍然采用双肢薄 长，在高墩情况下，会增加施工难度和成本。 壁墩，应在双肢间设横联或在边跨梁端设置固定支座。 1.2梁截面形式及设计参数 双肢之间保持一定的距离，既能削减体力矩的峰值，又 主梁底部线形现多采用 1.5～1.8 次抛物线，从而缓 构成较大的整体抗弯刚度。另外，双肢薄壁墩不能承受 和底板应力紧张的情况。跨径40～60m