细砂填心坐板式桥台桩基挖—钻孔结合成桩技术.docVIP

细砂填心坐板式桥台桩基挖—钻孔结合成桩技术 工程概况 广珠西线高速公路石洲互通立交位于广东省珠江三角洲冲积平原，地层为典型的软土地基。 其中A匝道桥7#台原设计为肋板式桥台，桩基础。原地面为鱼塘，常水位标高1.13m，塘底实测高-0.17m，塘底表层为厚约0.3～0.5 m的淤泥，呈流塑状态。 因桥头路基处于软土地段，因此先进行填细砂挤淤，把细砂做为工作层，然后再填筑砂垫层，袋装砂井处理，铺设两层土工格栅，细砂填心，粘土包边和封层，最后用细砂做等载物和超载物，实现桥头软基堆载预压处理。 在对桥台软基进行处理后，观测到路基沉降速率小于3cm/月后方可进行桥台桩基钻孔施工。 变更 桥台采用桩基础，其变形量远小于台后路基沉降量，因此两者的连接处不可避免地发生不均匀沉降，导致桥头跳车病害。为尽量减少台后路基工后沉降，一般采取两种措施：一是对桥头路基进行堆载预压，以达到排水固结，提高地基强度目的；二是尽量压 缩桥台施工反开槽范围，减少回填量以降低填土自密沉降的影响。 A7桥台设计桩顶标高为-1.84m，桥头堆载填砂标高为9.24m，假如按此施工，在桩基开孔前就必须对桥头路基进行卸载，因相对高差高达11.08m，若按1: 1放坡则反开挖方量相当之大，回填量也随之增大，对减少桥台与台后路基的不均匀沉降非常不利，因此，业主要求设计方对桥台型式进行变更，取消台肋，把桩顶标高提至3.16m，将台帽直接置于承台上，即改肋板式桥台为坐板式桥台。 3 方案 改坐板式桥台后断面型式如图1。反开槽施工标高控制在5.16m，与承台顶面齐平，反开槽纵断面如图2。从图2可见，因桥头路基采用细砂填心，要使护筒刃脚处不漏浆，必须深埋护筒穿透路基填砂层并使护筒刃脚嵌入淤泥不透水层0.3～0.5 m以上。根据本项目施工经验，钢护筒埋深若超过2米则难以直接回收，如果采用钢护筒穿透填砂层，则会因钢护筒无法回收重复使用而大大增加施工成本，经济不可行。  考虑到桥头路基填砂截面大部分位于常水位之上，适合于人工挖孔作业，所以，我们拟先采用人工挖孔桩办法，人工挖孔形成混凝土护筒，然后再上回旋钻机成孔，结果令人满意，在此简单介绍施工方法。 4 实施 4.1挖孔 A7桥台有6根桩，桩径均为1.2米，桩长为30米，平面布置如图3：  4.1.1挖孔顺序 制作两套模板，上圆外径为1.4m，比桩径大0.2m，下圆外径为1.5 m；加工手摇车，用于出土，配齐工具，由两个人配合施工，每套模板每天可周转一次，即两个孔每天可各成孔１米。据此安排挖孔顺序为：前中、前右→后左、后右→前左、后中。 这样的开挖顺序可使冲孔作业桩与挖孔作业桩作业面互相错开，增大施工安全度。 4.1.2挖孔及浇注护筒 测量放出中桩，引出护桩，划出开挖范围并开挖，接着安装模板，对中、加固模板。模板顶面要比反开槽后的地面高出15～20 cm，以防止孔外杂物坠入孔中伤及挖孔工人。 复核模板形成的桩位、桩径和垂直度后，就可浇注护筒砼，砼标号一般采用C20，粗骨料采用1-2cm石或瓜米石，细骨料采用中粗砂，拌制后的混凝土必须有良好的和易性，便于插捣密实。 常温下一般在12h后就可拆模。 第一节护筒高为1米，第二节以后每节都必须与上一节护筒咬合5cm以上，实际节高为0.95m，为加强护筒之间的竖向整体性，在浇注混凝土前可事先预埋一批竖向的抗拉钢筋或竹筋，预埋钢筋利用工地钢筋余料就行。护筒挖至嵌入原地表下不透水层即可，砼护筒成型后剖面见图4。4.2钻孔 4.2.1 钻孔顺序 钻孔顺序为前中→前右→后右→后中→后左→前左。 为防止钻进过程中相邻孔发生串孔，在开钻前都把相邻孔护筒注满泥浆或回填粘土；若相邻孔未开挖，则暂时不挖孔，如前中开钻前，把已挖好护筒的前右用粘土回填、不安排后中和前左开挖，避免相邻孔因钻机动载引起井壁坍方，危及工人生命安全。 4.2.2 钻孔 由图4可看出，孔内泥浆水头比鱼塘常水位高出近4米，因此泥浆浓度不可过大，实际操作中取规范指标的低限，即1.20左右。钻头在砼护筒长度范围内时，应慢速钻进，逐渐调整泥浆浓度，待钻头全部进入不透水的淤泥层后方可加速钻进。 钻进过程中要经常观察护筒内水头，保持稳定并经常对钻孔泥浆性能指标进行检测和试验，不合要求时，应及时改正。 4.2.3 清孔 钻孔至持力层承载力满足设计要求后就可终孔。 终孔后进行第一次清浆，主要是清除钻头钻出来的残渣，此时要勤捞渣，对泥浆沟、沉淀池应派专人不停捞渣，避免残渣重新循环至孔内。第一次清孔泥浆浓度不宜过小，一般在1.15左右，并应一直保持稳定的水头，防止清孔过程中坍孔。 下完钢筋笼后应进行二次清孔，同时做好浇注水下砼的各项准备，二次清孔时应重点检查孔底沉淀厚度和泥浆性能指标，此时的泥浆相对密度取规范值中的高限，即1.10左右。 4.2.4 浇注水下砼