建筑遗产7期 任化庆 铺架设备调头方案比选.docVIP

铺架设备调头施工方案比选 中铁十五局六公司 任化庆 【摘要】： 本篇详?细?介?绍DPG25铺轨机组在场地条件无法满足铺设小曲径三角线情况下的几种调头转换方案的对比，简?化?了利用?既?有车站?三角线调头?相?关?程?序?的?办?理?,?节?约?了?施?工?工?期?,?降?低?了?施?工?成?本?。 【关键词】： 铺轨机 场地有限 小半径曲线 调头 1 前言 我国普通有缝线路的铺架施工，大都采用不同类型的铺轨机铺设成品轨排、架桥机架设成品梁，而这些大型铺架施工设备大都采用单方向作业，这就不可避免要进行机械设备的调头转换。 在场地足够的情况下，一般采用铺设临时小曲径三角线或者利用机车牵引在附近既有线上通过调头三角线进行大运转，实现铺架设备调头的目的。而当既有车站三角线距离较远、跨线较多、协调难度较大，且场地有限，无法满足铺设小曲径三角线时，如何将重达几百吨的庞然大物安全快速的调头、转场，是很多铁路铺架施工单位面临的一大难题。 2 工程概况及现状调查 2.1 铺架基地场地较小 巴新铁路，起自内蒙古自治区锡林郭勒盟的西乌珠穆沁旗所在地巴彦乌拉镇，终到辽宁省阜新市衔接国铁新义线的新邱站。线路全长486.845km，是迄今为止我国以民营资本投资的最长的民营铁路。 铺架基地位于巴新铁路中间，临近既有线赤大白铁路，长750米，宽200米，共五股道，两个机修车档，基地内设轨排生产区、道碴存储区、轨排存放区、机车车库、基地值班室等，可用于调头的场地只有120m×150m，如图一阴影部分所示。 图一 铺架基地可用调头场地示意图 2.2 工期十分紧张 巴新项目部自2009年5月份进场以来，由于前期业主资金短缺、征地拆迁滞后等原因工程一度处于停滞状态，直到2012年9月28日铺架才正式开工,实际铺架开工日期比合同开工日期滞后1247天。在前期线下单位受资金、征地拆迁等影响严重滞后的情况下，业主要求2014年元月20日小里程铺通并与集通铁路接轨达到临管运输条件。 保质保量按期完成巴新铁路铺架施工任务，关乎着公司后续巴新铁路运输运营权以及远期蒙东辽西铁路建设市场的开拓与稳固。在场地小、工期紧、困难多、任务重的情况下，尽快完成铺架设备调头工作已迫在眉睫。 2.3 需要调头设备状况 需要调头的设备有DPG25铺轨机组（包含铺轨机一号车、二号车及倒装龙门）、DDJ166架桥机组（架桥机一号车、二号车、倒装龙门）、DF-4B型机车5台。过轨设备调头条件要求苛刻具体性能参数如下。 其中DPG25铺轨机组主机（一号车）车体长28m，自重：117顿，最大轴重29.8吨，车体轮对为前五轴后四轴， 通过最小曲线半径180m；外形尺寸：47300×4100×6200（最高作业状态），47300×3650×4300（现场运输状态），见图二。 图二 DPG25铺轨机主机图 机动平车（二号车）为两辆特种平板车（加装设备）联挂不摘钩；二号车自重66吨加上托运的倒装龙门重10.4吨，共计76.4吨，二号车通过最小曲线半径180m，外形尺寸：27930×3350×3765（作业状态）， 27930×3000×3765（非作业状态）；倒装龙门外形尺寸：长×宽×高：3000×4440×6140（作业状态），3000×4440×3990（运输状态）。见图三。 图三 二号车简图 3 调头施工方案比选 3.1 方案一：用可用场地铺设临时小曲径三角线调头方案 在铺架基地或者利用沿线车站铺设临时三角线进行机械调头转换，采用“三角”形线路进行调头作业，场地处理以满足铺设小曲径三角线要求即可，即利用自带动力沿三角线进行调头作业，如图五所示。 图五 三角线调头方案示意图 优点：采用此方案，由于不用额外加工制造任何辅助装置，仅是铺设临时三角线靠铺轨机自带动力来完成调头，因此，相对于“方案一”投入费用较少，此外，该方案也较为方便、快捷； 缺点：由于铺轨机的整机长度为47,3 m，加之线路附近的可用空间较少，且车辆为前五轴后四轴，通过最小半径设计为300m，因此，该方案对场地空间要求较为苛刻，受限较大，因此，此方案行不通。 3.2 方案二：租用附近既有车站三角线进行调头方案 优点: 此方法节省人工铺设及回收临时轨排，调头过程较简单、快捷，无需额外租用吊车等机械设备，节省人工； 缺点：租用附近既有车站三角线进行调头作业，但长途挂运时主机高度4300mm，重心高度1800mm，主机宽度达宽度3650mm, 会车距离仅为375mm，属于一级超限，调头作业前一方面要报铁路局相关部门审批批准，另一方面还要租用路局机车牵引。运输费用较高，审批程序繁杂、受制于人，协调审批周期较长。既浪费资源，又耽误工期；据调查，最近的既有车站三角线距铺架基地近600km，三角