独塔双索面斜拉桥动力特性分析.pdfVIP

公路交通科技 应用技术版 独塔双索面斜拉桥动力特性分析 1 1 2 1 苗 峰 ，张 哲 ，赵维贺 ，叶 毅 （1.大连理工大学桥梁工程研究所，辽宁 大连 116023 ；2.北京市市政工程设计研究总院，北京 100082） 摘 要：斜拉桥的动力特性分析是研究斜拉桥动力行为的基础，其自振特性决定其动力反应的特性，单塔斜拉桥 作为一种新型的斜拉桥结构形式，其动力特性不同于传统的双塔斜拉桥。文章应用大型有限元程序Midas/Civil 对 营口民生路大桥进行动力分析，得到了非对称弯单塔斜拉桥的一些动力特性，为同类型桥梁的动力特性分析提供 参考。采用标准反应谱作为输入的谱曲线，在频遇地震、多遇地震、罕遇地震情况下，考虑了纵向、横向、竖向 输入下该桥的地震响应，分析了其抗震性能。计算结果表明，本桥的杭震能力是有保证。 关键词：独塔斜拉桥；双索面；有限元模型；动力特性；谱分析 中图分类号：U448.27 文献标识码：B 1 工程概况 2 有限元模型的建立 营口民生路大桥主桥为单弯塔双索面预应力混凝土 该桥模型采用空间有限元程序建立，计算模型的模 斜拉桥，塔梁墩固结，主跨76m ，背跨60.5m ，桥长 拟着重于结构的刚度、质量和边界条件，而且应当尽可 136.5m，桥面宽35m，双向六车道，主跨主梁截面为双 能地与实际结构相符。结构的刚度的模拟主要是指杆件 实心边主梁大悬臂截面（Π 形梁），主梁中心高1.90m， 的轴向刚度、弯曲刚度、剪切刚度、扭转刚度等；结构 顶板宽35.0m，悬臂长3.25m，实心梁宽3.0m，0# 节段 质量的模拟主要是杆件的平动质量和转动惯量的模拟； 实心梁宽4.0m ，实心梁间顶板厚0.28m ；背跨部分梁段 边界条件的模拟主要包括支座的形式、基础的形式等。 由于配重的需要而增设底板形成箱形截面。 桥面系的模拟采用目前最常使用的脊梁模式，它把 斜拉索采用双索面扇形布置，采用Φ7 镀锌平行钢 桥面系的刚度和质量都集中在中间节点上，节点和斜拉 丝索，主跨梁上索距6.0m ，背跨梁上索距3.8m，全桥 索之间通过刚臂连接。建模时，主梁、主塔、墩、桩均 共18 对索，每对斜拉索与主梁相交处均设0.3 厚的预应 采用三维梁单元；拉索采用索单元，并且可以考虑拉索 力混凝土横梁。 的初拉力，不考虑单元抗拉刚度；承台采用板单元。全 主塔采用C50 混凝土，主塔为预应力混凝土结构的 桥共835 个节点，800 个单元。 曲线塔，桥面以上垂直高度为51.8m ，主塔采用变截面 3 动力特性比较 实心矩形，塔上索距2.2～2.6m 。民生路大桥总体布置如 图1 所示。 结构自振周期是结构本身固有的，它们取决于结构 的组成体系、刚度、质量的分布以及支承条件等。结构 自振频率和振型的计算最终可归结为广义特征值问题， 2 即：（[K]-ω [M]){φ}={0}。式中[K]和[M]分别是结构的刚度 矩阵和质量矩阵。 求解特征值问题的方法很多，常用的有逆迭代法、 行列式搜索法、广