中外合成闸瓦标准体系现状及分析.pdfVIP

2008青年摩擦学与表面保护学术会议 中、外合成闸瓦标准体系现状及 赵泽。裴顶峰 (武汉市海马科技开发有限公司，武汉43007I； 中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081) [摘要]在阐述我国铁路用合成闸瓦发展历程和标准体系形成的基础上，详细分析了国外发达 国家的标准，同时，根据合成摩擦材料的特点，提出了我国合成闸瓦标准的发展方向。 [关键词] 闸瓦；合成摩擦材料；标准 随着我国铁路重载、提速、高速、安全计划的实 及化学研究所接受铁道部研究机车用合成闸瓦的课 施，合成摩擦材料作为铁路机车车辆制动系统的重 题开始，分别丁1984年完成了Jx系列蒸汽机车低 要组成部分，关系着铁路运输安全，严重影响行车安 摩擦系数合成闸瓦的开发研制和技术鉴定工作并推 全和维修成本。通过近几年的出口贸易、技术引进 广；1987年完成了内、电机车低摩擦系数合成闸瓦 和技术交流，使我们获得了大量的配方设计思路、成 的研制任务，并通过了部科技局和机务局的技术鉴 型加工技术、测试方法及其标准(规范)，通过借鉴 定；1991年召开了科技成果鉴定，完成了电机车高 国外国家经验建立起中国特色的标准体系，才能不 断地缩短与发达国家的差距，有利于我国铁路合成 系数合成闸瓦研制并推广。 摩擦材料产品质量的提高。本文在阐述我国铁路合 成摩擦材料使用历程和标准现状基础上、通过同国 道车辆用低摩擦系数合成闸瓦技术条件》、TB／ 外铁路合成摩擦材料标准的比较，对我国铁路用合 ，12403—93《货车高摩擦系数合成闸瓦》、TB／眩546 —1995《铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦》、 成摩擦材料标准提出了完善的方向。 TB／他547—1995《铁道电力机车用低摩擦系数合成 l 我国铁路合成摩擦材料标准发展历程 闸瓦》、11B／他592—1996《铁道机车用88型高摩擦 系数合成闸瓦》。 我国也于1958年开始研制合成闸瓦，生产的产 根据使用情况和积累的经验，从1999年开始分 品已经广泛应用于铁路机车车辆，在应用合成摩擦 别进行了完善和补充，逐渐形成了如下标准，指导目 材料的同时，逐渐形成行业标准。 前使用。1B／他403一1999《铁路货车用低摩擦系数 在货车方面的应用，大致可以分为四个阶段。 合成闸瓦》、运装货[2001]l1号《铁路货车高摩擦 第一阶段：1958年一1967年，以高摩擦系数闸瓦为 系数合成闸瓦技术条什(暂行)》以及《机车用合成 目标，研制了一系列配方：第二阶段：1971年一1978 闸瓦》(2008)。通过不断完善和充实过程，对标准 年，以低摩擦系数合成闸瓦为目标：第三阶段：1979的研究和制修订，初步形成了我国铁路的标准体系。 年一2002年，主要围绕稳定和改进低摩擦系数合成 标准的核心内容为：①合成摩擦材料的材质和 闸瓦性能和质量，研制高摩擦系数合成闸瓦；第四阶 ～般使用特性要求；②规定的物理力学性能(密度、 段：2002年开始，全面采用新型高摩擦系数合成闸硬度、压缩模量、压缩强度、冲击强度、吸水率、吸油 瓦，将摩擦系数在原高摩擦系数合成闸瓦基础上又 率)；③制动摩擦性能要求(高、低压下：瞬时摩擦系 提高了25％，并确定全路推广。 数带、距离平均摩擦系数等)。 在机车