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全球干散货运输市场回顾与2015年展望 由于经济增长缓慢及疲软的进口需求，世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观，9月23日，世界贸易组织下调了2014年全球贸易增长预期数据，预计2014年全球贸易额增长约3.1％，低于今年4月份该组织作出的4.7%的预测。其中美国今年经济表现最为强劲，失业率降至2008年7月以来最低水平；而欧日经济仍旧低位徘徊，尚未走出困境；新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求的放缓程度，从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国－中国进入经济结构调整期，需求减缓，以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降，对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言，由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解，2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善，甚至不少船东亏损仍在持续扩大。 　　2014年即将过去，新的一年即将到来，全球一些著名机构对2015年全球经济纷纷做出了预测。其中世界贸易组织将2015年的全球贸易增长幅度从之前预测的5.3％下调至4％，增速远远低于今年4月份该组织做出的预测。当今发达经济体正在逐渐向工业4.0迈进，互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中，美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。而新兴经济体由于自身发展受限，特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右，对大宗商品需求难有大的改善，有的商品甚至可能出现负增长，令运力供大于求矛盾短期内难以化解。展望2015年，全球干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场“新常态”。 　　需求不如预期，国际运价再陷低迷 　　截止12月12日，国际干散货综合运价指数（BDI）报收863点，较去年同期下降了44%，全年日平均为1115点，较去年的1206点下降了7.5%，为金融危机来的次低水平，其最低点发生在2012年，BDI全年日平均为920点。期间三大主力船型全线下挫，其中海岬型船指数（BCI）全年日平均为1990点，较去年同比下降6%；巴拿马型船指数（BPI）为965点，较去年下降19%；超灵便型船指数（BSI）为940点，较去年下降4.4%。2014年国际干散货海运市场再次进入低迷，破灭了大多数业内人士的年初乐观预期，给今后市场复苏蒙了一层阴影。著名海运咨询机构－CLARKSON去年底曾预测2014年全球干散货运力需求增长为5%，与运力供应增长速度基本平衡，给予了积极评价，但随着需求逐渐降温，该机构不断调降运力供需失衡比例，今年11月出版的“干散货海运展望”中，该机构将今年运力供求比例调整为5：4，需求增长较去年的预测下降了一个百分点。2014年干散货海运市场不如去年，其主要原因有三个； 　　一、大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石，由于今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至历史较低水平，与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多，拖累了整个年度运价水平。 　　二、第二大货种－煤炭运量下降超预期。受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，全球最大的煤炭进口国－中国，1-11月进口煤炭同比下降了9.4%，而11月当月更是下降了27%，终结了连续四年的两位数增长势头，鉴于中国煤炭进口的大幅缩水，CLARKSON预测今年全球煤炭海运量增长不到1%。由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。 　　三、燃油价格持续下降，促运价不断走低。受国际原油供大于求，价格持续下跌影响，去年底新加坡380号燃油还在600美元附近，而如今已跌破380美元，一年时间跌去近四成。但航运业由于运力过剩，难以掌握运价话语权，油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东并未拿到多大好处，最大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加，促使今年海运市场不如去年。 　　全球经济继续维持低速状态，特别全球第二大经济体，同时也是最大的大宗商品需求国－中国，明年经济很可能下滑到7%，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，均不利于进口需求的释放，唯一利好是，明年美国可能开闸加息通道，强势美元令大宗商品继续走低，以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成，或许会为国内的廉价进口带来一丝转机，综合上述因素，明年铁矿石需求仍可获得稳定增长