从锁定轨温的确定方法看无缝线路的技术发展.pdfVIP

上海铁道科技 2009年第 4期 从锁定轫温的确定方法看无缝线路的技市发展 丁敏旭 西安铁路职业技术学院 择一个适宜的温度范围，适当控制轨温 当地最大轨温差，参照轨温偏高值表选 的变化幅度，以降低钢轨内部的温度力。 取。 通常，将零应力状态的轨温称为设计锁 这时，无缝线路根据处理钢轨内部 定轨温，将长轨条始终端落槽就位时的 温度应力方式的不同，分为温度应力式 平均轨温称为施工锁定轨温 。由于长轨 和放散温度应力式两种类型。放散温度 条锁定施工过程 中轨温是不断变化 的。 应力式又分为 自动放散式和定期放散式 所以施工锁定轨温有一个范 围，但应在 两种。自动放散式无缝线路，是允许铺设 设计锁定轨温允许变化的范 围之 内。可 在线路上的长轨节 自由伸缩 ，但是为 了 以说，设计锁定轨温是决定钢轨温度力 钢轨爬行，在长轨节中间设有中问扣件 水平的基准。因此，正确合理的选择设计 和复原装置，并在长轨两端设有尖轨伸 锁定轨温，是无缝线路设计中至关重要 缩接头 ，以适应长轨节的伸缩 ，缺点是结 的问题 ，决定无缝线路的技术发展方向。 构复杂。定期放散式无缝线路，是指在一 定季节 (春 、秋两季)的适 当轨温下，把线 在普通线路上，钢轨接头是铁路轨 1经验公式基础上的普通无缝线路 路上长轨节 内部的温度力放散掉，然后 道的薄弱环节之一。由于接缝的存在，列 1957年，我国开始试铺无缝线路。 重新锁定，依此来控制、减少钢轨内部温 车通过时发生冲击和振动，并伴随有打 由于受到信号机位置 、道岔、绝缘接头、 度力 。其结构形式与温度应力式相同。缺 击噪声，冲击力最大可达到非接头区三 桥梁等因素的影响，长轨条长度一般只 点是每年要放散 1～2次温度力，需要封 倍 以上。接头冲击力影响行车的平稳和 有 500m～lO00m。1965年铁道部公布的 闭线路，且需大量劳动力。由于这些缺 旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态 铁《路线路维修规则》规范了无缝线路技 陷，放散温度应力式在七十年代以后便 恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、 术、维修要求等标准。 线《路设备大修规 被温度应力式所取代 。 维修劳动费用增加。随着列车轴重 、行车 则》对无缝线路技术条件作出明确规定： 速度和密度的不断增长，上述缺点更加 长轨条长度 500m～lO00m轨温幅度应不 2由轨头、轨底应力相等条件确定的温 突出，已不能适应现代高速重载运输的 大于 90℃。这时，由于人们对无缝线路 度应力式普通无缝线路 需要。由于无缝线路消灭 了大量的钢轨 的认识还不到位，故采用经验公式确定 温度应力式普通无缝线路是由一根 接头，改善了接头的工作状态，因而具有 设计锁定轨温。 焊接长钢轨及其两端 2～4根标准轨组 行车平稳、旅客舒适，机车车辆和轨道维 根据经验 ，普通无缝线路设计锁定 成 ，轨节长度一般为 lkm～2kni，并采用 修费用减少，使用寿命长等优点，因而在 轨温一般可取 比中间轨温略高的轨温。 普通接头的形式。无缝线路铺设锁定后 ， 世界各 国得到了广泛 的应用。 这样，可以使钢轨 内所受的最大温度压 焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗 ， 无缝线路是把标准长度的钢轨连续 力与拉力大致相等，又可以照顾到不引 两端 自由伸缩受到一定的限制，中间部 焊接而成的长钢轨线路，它的特点是轨 起胀轨跑道。