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分析我军新型履带式救护车 第22 届国际医疗仪器设备展览会上，我军展出了新型履带式救护车。从QQ 群里看到这个 消息时，就有同好说该车是仿制瑞典的Bv-206，我觉得这个话说得太绝对了。 Bv-206 履带式运输车 Bv-206 型履带式全地形运输车由瑞典的赫格隆和桑纳公司车辆分部生产，该车由两节车厢 组成，车身之间用转向装置连接。车厢由底盘和车身组成,底盘部分由中央梁、侧传动和行 动装置总成组成，4 个独立的行动装置总成可互相替换。前车厢内可戴货0.6 吨或5 名乘员； 后车厢可载货1.4 吨或11 名士兵。该车满载时可拖1 辆总重为2.5t 的拖车在任何道路环境 下行驶，后车厢可轻易地更换，现在已经发展出迫击炮型、无后坐力炮型、反坦克导弹发射 型、指挥通讯型、雷达型、救护型。 我军新展出的这款救护车同样采用了铰接式结构，这种设计的最大优势是地形适应能力好， 几乎所有地形上它都能开，包括直接下水。这种车型通过性好的原因有两个，一个是压强低， 一个是前后车厢可以彼此帮助。 展出的我军履带式救护车 从上面的图片中可以看出，新救护车前后车厢的履带都是与车厢等长的，接地部分的长度也 能占到车厢长度的8 成，这比任何坦克装甲车的比例都高，轮式车辆更是无法与之相比，因 此它的压强远远低于其他车辆。压强低，履带就不容易陷入淤泥中，车就不畏惧沼泽、泥滩 等地形。对于轮式车辆来说，压强低容易导致爬坡时轮胎抓地能力不足，像汉兰达那样连坡 都爬不上去。不过这款救护车是履带车辆，而且它的履带还不像推土机那样是平滑的，而是 布满了大型锯齿，这就极大的提高了摩擦力，不存在抓地能力不足的问题。 虽然这张照片表现得不是很清楚，但也可以看到前后车厢之间的液压连接件，参考 Bv-206 的图就能搞清楚其结构。本来一个很长的车厢分成较短的两截，在通过圆木、陡坡等障碍物 的时候更容易，前后重心变化不会那么大。这方面的原理以前看过，不过实在是日久遗忘， 在此没法说明白，对不住大家了。 要说我军的新履带救护车和Bv-206 之间的区别，有几点特别明显。首先从前车厢的侧面看， Bv-206 的发动机装在车厢前面，所以其车首较大；我军救护车前车厢从侧面看被分为明显 的两部分，前部是乘员舱，后部是动力舱，其体积远远超过Bv-206 的动力舱，两者的结构 不同。再就是 Bv-206 的后车厢前壁是垂直的，我军救护车则有很大的角度，这就减小了后 车厢的容积。 这两点变化我认为是与我军新装备的使用要求相适应的。现在我陆军作战的重点方向分为西 北和东南两处，其共同特点就是多山地地形，对车辆的爬坡能力要求较高；再考虑到青藏高 原的特殊要求，那么新装备对动力和越野能力的要求就会特别突出。 为了适应高原使用发动机功率下降的特点，同时也为了加强爬坡能力，我军救护车就会换装 更大功率的发动机，在一定科技水平下这也就意味着更大的体积，因此动力舱的体积必须加 大。Bv-206 的动力舱安排在车首，这样虽然便于前车厢的整体布局，但是若要进一步加大 动力舱就会阻碍驾驶员对前下方地面的观察，在平地上这没什么，但是山地驾驶，错估半米 就会出事故，所以无法沿用其布局。从图上看，我军救护车的车首极小，仅够驾驶员伸开腿， 和 Bv-206 完全是两个级别。把动力舱放在前车厢后部，这样既能扩大动力舱空间，又把前 车厢重心后移，有利于水上行驶时的整车纵向平衡和爬坡时抬头，提高了通过能力。之所以 和乘员舱分为明显的两部分，应该是为了减小乘员舱噪音，提高乘坐舒适度。 后车厢前壁倾斜，我认为这可能一是为了增大两车厢向上翘起时的最大夹角，提高越障能力； 在一个可能是和前车厢侧面上部向内倾斜一样，是为了控制车体重量，提高横向稳定性，以 提高在山坡上行驶时的角度适应范围。 对于伤员来说，能及时出现的救护车才是好救护车，而这点依靠的是部队的编制配属和信息 化能力。新闻里提到，该车安装了卫星定位系统，可以伴随一线作战部（分）队在沙漠、沼 泽、滩涂及雪地等特殊地形环境下实现越野机动，完成战场（灾害现场）伤病员的快速安全 运送和途中紧急救治任务。这段话说明该车是配属给一线作战部队的，可能编在师卫生营中。 WZ751 装甲救护车，这种部署在坦克师中 我军以前有多种履带式装甲救护车，都是用装甲运输车的底盘改造，这样能让救护车有与作 战部队相同的机动、越野能力，也有利于装备的维护保养。但是履带式作战车辆和轮式车辆 不同，不能把它视为一种可以跑长途的车辆，而应该被当作随时准备出故障的麻烦，能跑 200 千米不出故障就谢天谢地了。而且装甲车的发动机寿命很短，记得 59 式坦克的发动机