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古建筑地基加固案例分析 在国家古建筑物的地下 实施水动力钻孔 瑞典斯德哥尔摩城市轨道交通工程要在市中心地下建6 千米长的通勤列车隧 道。隧道将建在基岩中，而有些隧道施工段则需要先进行地基加固。 其中一个隧道施工段会直接在一座 1870 年建造的古建筑物的地下进行开挖。 由于建筑物被列为国家文化遗产，它受到国家法律的严格保护，从而使得该隧道 施工工程变得复杂。 复杂的隧道施工工程 瑞典斯德哥尔摩城市轨道交通工程的计划已经计划了几十年。2006 年，工 程一开始，环保问题成为该工程的首要优先重点。一条长6 千米的通勤列车隧道 将穿过斯德哥摩市中心地区。当2017 年工程竣工后，斯德哥尔摩市区的交通能 力将会增加一倍。 绝大部分轨道建立在斯德哥尔摩的基岩上，这是建造隧道的理想工况。但有 一个施工段的基岩在地表60 米以下。今天的菲特布伦公园曾是一个小湖，湖内 填满了沙子、淤泥和卵石，在1850 年代末已成为建造斯德哥摩火车南站的一部 分。 在国家遗产建筑物的地下进行钻孔 一座1870 年建造的古建筑物邻近于菲特布伦公园，有一半的建筑立于基岩 上，另一部分位于之前的湖上。新的轨道隧道计划通过该建筑物下方。但该建筑 物被列为国家文物遗产，所以受到国家法律的严格保护，这使得新隧道的施工工 作变得复杂，不能损坏、移动或拆毁该建筑物。 Trafikverket （瑞典交通管理局）规定采用水动力潜孔锤作为该区域的钻孔设 备。环境方面要求包括市区低噪音以及最小地表下沉风险。 隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau 公司已经安装了总计300 多根套管 来支撑建筑物。他们使用Wassara W80 水动力潜孔锤钻入深达68 米的基岩中。 钻孔施工地点环境敏感，空间狭小。大橡木桩和大岩石曾经被填充在地基中，而 现在钻孔时必须要穿过它们。 隧道采用逆作法施工工艺，即隧道顶部先造好。再在建筑物底下挖14 米深， 隧道墙壁会比隧道地面先完工。 老湖泊的地基加固 由于建设新轨道火车的要求，菲特布伦地区普遍需要加固地基。这需要钻大 量的长孔，用于在敏感环境中进行旋喷灌浆及打桩的需求。竣工后，总计4800 个灌浆孔，700 个RD 桩以及1200 钢管桩。 Wassara W150 水动力潜孔锤用于套管钻孔，总计约安装35000 米套管。这 些套管都需要深入基岩1 米，所以钻孔深度需要达到15 至68 米不等。对于钢 管桩而言，需要深入基岩13 米深。 承包商很满意 Alexander Pätzold 是隧道施工承包商Bilfinger Spezialtiefbau 公司的现场经 理。 “Wassara 钻孔并不复杂。尽管需要钻大量的孔，也不清楚我们在地层里会钻 到什么，Wassara 技术还是成就了我们高质量的钻孔工作。在卵石、碎石以及 沙层里的钻孔都不是问题。” 水资源管理 Wassara 水动力潜孔锤的用水来自于公共资源。钻孔时排出的水会流经一个 约200 立方的沉淀箱进行沉淀，在被排放到公共下水道前会取水样测试，以确 保达到当地的污水排放标准。 钻孔施工项目时间 2009 - 2015 案例图片