法国高速铁路技术的发展《中法提高旅客列车速度设计..pdfVIP

． 维普资讯 细一．=lq}， 绝 。}孑．琶技 23 法国高速铁路技术的发展 《中法提高 旅客列车速度技术研讨会》侧记 一 法瘩禽速铁路筒况 到Et内瓦等，东南线的TGV—PSE在 既有 法国国营铁路的铁路网总长 度 约3．5× 线上降速至2OOkm／h。因此，TGV的 总通 1o·km，电气化线路约 占30％ 承担铁路运 车里程为2559km。预计~．4Jl~94年，法 国新 毋姆的9O％。法铁运营速囊 16O～2o0km／h 建高速铁路的总里程将~1261km，TGV电 的普通线路 (主要干线)和720kni／h‘及其 动车组将承担50％的法铁旅客周转量。 二【Il的高速线路均为 电气化铁路。 特别是欧洲高速铁路网，作为加快欧洲 ‘‘ 法围高速客造技术的科研开发赳不早， 一 体化 进程，建立欧洲统一大市场的重 技术甚础好，实力雄厚。早在本世纪5O年代 大战略的重要组成部分，已进入分国实施阶 即创造~33lkm／h的高速试验世界纪录。其 段。1993年，法罔的北方线将通过英吉利海 既有线平纵断面和轨道结构的改造，’一般是 峡隧道与英国相连，从而形成第一条以高速 伴随电气化工程进行的。50年代后期E70年 铁路为骨干的国际运输通道。预计西班牙籽 代，限于晚有线肘线路条件，主要干线的最 于1992年建成马德里一塞维利亚高速铁路 · 高运营速度■般药 0k由／_h．部分线路可 19两年1月巳向法国GEC~Alsth0 公 达o6础 ． t 订购 4歹．0GV电动车组，以后通过技术转 g-o年代以来，新建高速客运专线一一巴 让，将由茜班牙自行制造类似TGV-一二_A型时 黎东南．线 i‘9鸟1年’南段(圣弗劳伦丁一里昂 电动车组。预计到1997率，将有约．l；65列TGV 逦车，f9l}3年皂黎-里昂全线并通，T‘V高 电动车组按法国标准设计，从英国到西班牙，一 速电 车组首创最高运营速~2Tokm／h的世 运营速度为3Od～35oi~m／h。届时 法TGV 界纪隶_o1．89年夫西洋线巴黎 勒芒段投入 承担60％的法铁国内旅客周转量。 。 运营，T‘_GV的 营速度又提高蓟3ookm／h。 法国发展高逮铁路的背景是：在一些主 正在兴建的北方线 (巴黎一里尔)，计划开 要运输通道内既有铁路线的运能已饱和，东 始阶段运营速宠为32km／h，下一步提高到 且面临航空和公路运输的激烈竞争。巴黎东 350k ：：_l1． 南线的运营实戏证明。乘TG、r列擎E乘 既 目前法苜高速铁路虽仅有7．0o多公里，但 有线列车，旅行时间由3h50mi矗减 少为 ，． 为吸弓1旅客，扩大服务范围，免除旅客换车 比乘飞机还节省时间，而且票价仅及飞机的 之劳和节省旅行勘间，TG~列车可以延伸 1／2,．-,1／3、，述‘免去到送和离开飞机场的麻l烦 到既有线上运行，如可从巴黎经里昂到马赛， 和疲劳、也没有因夭气而律运的问题。‘TGV 关多桌甩大型机 为硬件酉己茸，我国犬型机 说明利用绺机建立遥感专家系统是今后研 ； 难于推广。国内开发了使用微机建立遥感专 方向。 家系统 节省了关矗并支，已在土地u角、 转载首 《铁路航测遥感动态》lSS1年6瓤 ‘ ， 地震、灾害地区等方面得到应用效果显著． 2O