铁路客运系统提速的空间经济影响①.pdfVIP

第 27 卷第 6 期 经 　　济 　　地 　　理 Vol. 27 , No. 6 2007 年 11 月 　　　　　　　　　　　　　　ECONOMIC GEOGRAPHY　　　　　　　　　　 　　　　 Nov. , 2007 ( ) 文章编号 :1000 - 8462 2007 06 - 0888 - 04 铁路客运系统提速的空间经济影响① 1 1 ,2 金凤君 ,武文杰 ( 1. 中国科学院 地理科学与资源研究所 ,中国 北京 　100101 ;2. 中国科学院 研究生院 ,中国 北京 　100049) 摘 　要 :从 1997 年到 2007 年我国先后进行了六次铁路客运提速 ,有效地解决了铁路交通运营存在的问题 ,促进了 国民经济的发展和和谐社会的建设 。文章从经济地理学的视角探讨了铁路客运系统提速的空间经济影响 ,研究结 果显示 ,一方面交通条件的改善在微观层面上影响经济活动的区位选择 。通过选取以北京 、上海为第一增长极的 大城市圈进行分析 ,得到结论 :铁路客运提速在空间上促进了产业结构的调整和升级 , 同时也为大城市圈的形成创 造了有利条件 ;在宏观层面 ,首先对整个系统提速效果进行了评价 ,然后选取若干主要铁路枢纽城市进行个案研 究 ,我们发现 :交通业的发展可以通过降低交通成本促进资源的流动 ,为区域协调发展战略奠定交通基础 ,从而对 区域经济发展和区域空间结构产生重大影响 。最后提出根据交通条件的变化及时调整城市和区域经济发展战略 , 合理进行产业布局和调整是十分必要的。 关键词 :铁路客运系统 ;提速 ; 区域经济发展 ;经济地理 中图分类号 :F530 文献标识码 :A 　　从 1997 年至 2007 年我国先后进行了六次铁路客运提 位重量的货物每单位距离的运费也不同 ,因此 ,按照原料和产 速 。作为国家重要基础设施 、国民经济大动脉和大众化交通 品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费 。 工具 ,铁路运输在我国经济社会发展中的地位和作用 ,都决定 杜能的农业区位论[15 ] ,根据假设的“孤立国”以及运费与 了铁路客运提速对经济社会生活的影响的广度 、深度和全面 距离及重量成比例 ,运费率因作物不同而不同等 ,提出了农业 性 。 土地利用的杜能圈结构 。韦伯在工业区位论中提出了最小运 当前众多的研究积累和成果己经为开展铁路客运提速 费原则 ,即费用最小点是最佳区位点[15 ] 。指出在生产过程不 的相关研究奠定了较好基础 。综观国内研究铁路客运提速的 可分割 、消费地和原料地只有一个的前提下 ,依据最小运费原 文章 ,其研究内容基本分为三类 ,一类文章从交通运输地理学 理的区位法则是 : ①原料指数 1 时 ,工厂区位在原料地 ; ② 原理出发 ,运用定量分析的方法 ,探讨交通网络结构变化对通 原料指数 1 时 ,工厂区位在消费地 ; ③原料指数 = 1 时 ,工厂 达性空间格局演化的影响[1 - 6 ] 。另两类文章则分别从宏观层 区位在原料地 、消费地均可 。帕兰德市场竞争区位理论对韦 面或微观层面运用定量分析的方法探讨铁路客运提速对社 伯的运费理论加以发展 ,提出了远距离运费锐减规律 。廖什 会经济发展产生的社会经济效益 ,用定性分析的方法研究其 的市场区位理论虽然以寻取最大利润地点为 目标 ,但利润是 影响[7 - 14 ] 。通过总结当前对铁路客运提速研究的基本动态 收入和费用的差 ,运费仍是影响区位的一个重要因素 。上述 和研究成果 ,可以发现现有的研究总体上还比较散乱 ,无论是