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长隧道中高速列车阻力的分析 1 2 陈建忠 ，王晓雯 1.重庆交通大学土木工程学院（400074 ） 2.重庆交通大学交通运输学院（400074 ） 摘 要：由于空气流动受到隧道壁的限制以及空气的可压缩性质，列车进入隧道和通过隧道 时会产生相当大的瞬间压力，这种压力效应会使列车增大运行阻力。在本文中，研究出一个 综合的准稳定统计算法，根据与特征线法的计算结果以及原型列车阻力测量数据所作的比 较，证明此法用于非稳定流动情况是合理的。文中介绍了推导可靠的经验系数的方法，并进 行了最重要的参数对空气阻力影响的研究。 关键词：铁路隧道；空气动力学；准稳定流；空气阻力 中图分类号：U25 1 前言 目前世界上许多国家都在考虑用长隧道使铁路通过海底和山脉。我们知道隧道的运营情 况是多种多样的，从供高速客车通行(如日本的青函隧道或英法海峡隧道)到供低速货车运行 (如发展中国家运载矿石的铁路隧道) ，隧道设计工作者现在面临的困难是：在缺乏列车阻力 资料的情况下，要经济、合理地选择出隧道的结构形式，尤其是选择隧道横断面的大小。 在隧道中的列车空气阻力比明线上大得多。空气阻力很可能超过运行总阻力的 90%， 即使在低速运行时它也仍然是运行阻力的主要组成部分。如要使列车在隧道中保持原来行车 速度，则需提供另加的发动机功率。因此对高速列车的运营有霓大关系。在既成的隧道中就 必需限制行车速度，而对新设计的隧道就要由空气动力学问题来确定隧道的横截面积。反之， 如在设计阶段就注意到适当修正隧道直径，或加设一些间隔的降压通道，连通外界大气或其 他隧道，那么上述后患就能减至最小。为了保证能选择出一合理的结构形式，显然应将空气 阻力与其他运营因素、工程、环境等因素一起考虑，而采用一个准确易算的计算方法则是最 基本的。 空气阻力值取决于许多因素，这些因素涉及到列车类型及其速度、在隧道内有其他列 车、隧道的几何形状及其修整表面、通向大气的通风竖井几何形状或联通其他隧道的横通道 几何形状等等。虽然阻力与某些因素具有简单的关系，例如阻力约与速度的平方成正比，然 而阻力和另外一些因素之间的关系就不是那么明显。因此要考虑到所有因素进行综合的分析 则是相当复杂的事。 2 计算理论 对隧道中气流流动的计算已广泛使用了特征线法，但这个方法是复杂的。而且需作大 量的程序编制工作以便提出几个能处理各种隧道综合结构的通用计算机程序。这个方法需用 大量的计算时间，因而作初步设计就不宜采用这一方法。因为在初步设计的方案规定过程， 需对许多可能结构形式进行分析计算。事实上也证明了，当所求的仅仅是阻力的平均值时， 用这个过于精密的计算方法是多余的。 另一个可供选择的方法是准稳定流分析法，这个方法忽略掉和某些因素有关联的不稳 定流效应。这些因素为隧道出、入口，列车行经联结点以及有其他列车在隧道内同时运行等。 在本文中，介绍了一个综合的准稳定统计算法，根据与特征线法的计算结果以及原型列车阻 -1- [1] 力测量数据所作的比较，证明此法用于非稳定流动情况是合理的 。文中介进行了最重要的 参数对空气阻力影响的研究。在讨论部分，分析了相连通的双孔和单孔隧道的阻力，以便能 更果断地选择长隧道的结构形式。 2.1 一般假设 [2] 准稳定流理论早在 1927 年就被采用 。自那以后，许多研究工作者对此又做出许多贡 献[3][4][5]，这里所介绍的理论综合了前人的研究成果。它能用来计算当有数列列车在各种不 同结构形式的隧道内运行时的空气阻力。这些隧道的结构形式包括从简单的单孔隧道到几何 形状比较复杂的带有横通道或通风竖井的隧道。 假设可压缩流动在空问上是一维的，即流动只与沿横截面