防止列车空车悬浮脱轨的研究与对策.pdfVIP

本刊特稿 S p e c ia l C o n t r ib u t io n 防止列车空车悬浮脱轨的 研究与对策　 任纪善：哈尔滨铁路局，局长，黑龙江　哈尔滨，150006 卢世明：哈尔滨铁路局，副总工程师，黑龙江　哈尔滨，150006 摘 要：列车蛇行运动是造成列车悬浮脱轨事故的主要原因，随着列车速度的不断提高，悬浮脱轨事 故频有发生。通过对车辆车轮与轨面间的动力学原理分析，结合科研部门的大量试验数据，提出减小 直线段轮轨间隙 （名义公差）是防止空车悬浮脱轨的有效方法。 关键词：轮轨关系；蛇行运动；悬浮脱轨；名义公差；脱轨系数 既有平移运动又有绕回转中心的转 中心偏移量，可由轮缘与钢轨轨头的 1 列车空车悬浮脱轨的起因 动，在某一瞬间可以将轮对作为绕某 间隙决定。 1.1蛇行运动产生的原因 一瞬时转动中心的运动来研究。 从上式可以看出，蛇行运动的波 蛇行运动是由于车轮有LM型踏 利用相似三角形原理和微积分原 长与轮对结构（轮径和斜度）有关，而 面与轮轨之间存在间隙，轮对中心偏 理，可得到蛇行运动的波长L。将蛇 与车辆运行速度无关。但周期T与速 移线路中心，两侧车轮以不同的滚动 行运动的波 圆直径沿轨道滚动，使两车轮行经的 长用数学表 距离不同，出现轮轴几何中心依长度 达式表示为 为L的余弦曲线ABC摆振 （见图1）， L＝x＝ 这种现象称为轮对的蛇行运动，这种 2πrb/ny， 1 蛇行运动只发生在铁路直线段。随着 式中：r为滚 列车行驶速度不断提高，蛇行运动会 动圆半径；b 1 使车轮轮缘与钢轨相撞，增加运行阻 为同一轮对 力，严重时可能挤大钢轨轨距或使车 两滚动圆之 轮爬上钢轨而发生脱轨事故。 间的距离；n 1.2蛇行运动的波长及频率 为 踏 面 斜 轮对蛇行运动时，车轴在平面内 度；y为车轴 图1　蛇行运动产生的原因图 36 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2007/5 本刊特稿 防止列车空车悬浮脱轨的研究与对策 任纪善等 S p e c ia l C o n t r ib u t io n 度有直接关系。 辆性能和线路激扰的综合作用，呈现 大厚度为34mm，同时考虑车轮内侧 蛇行运动的周期：T＝L/V， 随机形态。当车辆出现“摆振”时，横 荷载轮轴向下挠曲时轮缘内距增加为 式中：V为轮对运行速度； 向力与垂向力共同形成周期性冲击形 2mm，轮缘与钢轨间的游间为7mm， 蛇行运动的频率为f＝1/T=V/ 态。从安全性角度考虑，轮轨横向力 则每侧轮缘与钢轨间的平均游间为 L。 具有更重要的研究价值。 3.5mm，这样的游间完全可以保证 由此可见，随着列车运行速度的 横向力与列车速度和脱轨系数的 在正常状态下轮缘与钢轨不发生严重 逐步提高，蛇行运动的频率不断变 变化规律基本相同，随着速度的提高 磨耗。 而增加，空车在速度74 大，这大大影响列车的平稳性和舒适 km/h左右达 （2）最大轮轨间隙。直线段最大 性。尤其当列车在直线线路上有激烈