关于动车组、城轨车辆制动控制系统密封用管螺纹深度控制及验收.pdfVIP

n 瞩 第 35卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．35 No．1 2015年 2月 RA1LWAY IOCOMOTIVE CAR Feb． 2015 与 一 一 文章编号 ：1008—7842(2015)01 0105—04 关于动车组、城轨车辆制动控制系统密封用管螺纹深度控制及验收 靳晓波，陈 剑 ，李正强 ，刘 鹏 ，孙广合 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所 ，北京 100081) 摘 要 目前动车组、城轨车辆制动控制系统集成板 、阀体密封主要有 3种形式 ：钢珠密封 、圆柱堵头密封 、密封管 螺纹密封 。钢珠密封和圆柱堵头密封需要将其压装到集成板、阀体 内且无法拆卸，而管螺纹密封则具有很好的可 拆解性 ，因此 ，应用非常广泛。针对密封管螺纹深度控制在设计 、装配 、验 收 中的问题进行分析 ，并在此基础上 ，得 出密封管螺纹深度控制的验收方法 。 关键词 制动控制 系统 ；密封 ；管螺纹 中图分类号：U239．5 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．01．24 动车组 、城轨车辆制动控制系统集成板、阀体密封 纹第 2部分用极限量规检验。 主要有 3种形式 ：钢珠密封、圆柱堵头密封、管螺纹密 (2)“锥 ／锥 ”配合 ：主要用于欧洲及北美 以外 的国 封。钢珠和圆柱堵头密封需要使用压力机 ，压装后 ，如 家 ，包括中国、日本等 ，采用的标准为： 果 出现泄漏 ，将无法拆卸修复。有些产品由于结构 限制 ①尺寸标准 ：GB／T7306．2—2000密封管螺纹第 2 难 以使用钢珠密封 ，而管螺纹密封不使用压力机 ，且具 部分圆锥 内螺纹与圆锥外螺纹 有 良好 的可拆卸性 ，适宜性 ，因此 ，应用非常广泛 。 ②检验标准 ：GB ／T22091．1 200855。密封管螺 管螺纹安装后 ，通常需要控制其装配深度。但是设 纹量规 第 1部分 ：用于检验 圆柱 内螺纹 ，圆锥外螺纹 计人员在设计过程 中，往往不太关注螺纹及堵的标注方 (等同 ISO 7—2—2000) 法 ，导致按照设计加工的螺纹堵装配后 ，不符合装配深 JB／T10031～1999用螺纹密封的管螺纹量规 (等 度要求 ，也没有达到设计者的初衷 。介绍 了管螺纹密封 同于 ISO7—2—1982)。 的标准体系、基本参数和使用情况 ，重点阐述 管螺纹密 由于中国采用两套检验体系标准 GB／T22091．1— 封深度控制的设计验收方法 ，纠正 了认识上 的误 区，避 2008和JB／T10031—1999，而两套体系采用的检验规 免给后期装配工序带来困难 。 存在较大的差别。根据 国内实际应用情况采用 JB／T 1 密封管螺纹技术标准 10031—1999为检验标准。 目前存在两种密封管螺纹体 系，分别是欧洲 55。密 2 管螺纹代号 封管螺纹和美 国 60。NPT密封 管螺纹 ，国内动车组、城 新 旧管螺纹代号及关系如表 1所示。 轨车辆使用的管螺纹主要为 55。密封管螺纹 。 3 管螺纹深度检验和控制 它有两种配合方式 ： 3．1 螺纹规结构 (1)“柱 ／锥”配合：主要用于欧洲地区，采用的标准为： 管螺纹规分螺纹塞规和螺纹环规 ，螺纹塞规有 3个 ①尺寸标准：ISO7—1—1994用螺纹密封的管螺纹 ； 台阶，分别为下限、上限和端面 ，如 图 1所示。螺纹环规 ②检验标准 ：I