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直线电机列车高架桥系统动力相互作用分析.pdf
都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月 《学术探讨.一
直线电机列车一高架桥系统
动力相互作用分析
陈晶文 夏 禾 郭薇薇
(北京交通大学北京100044)
高峰小时3万人),因其具有曲线半径小、爬坡大、噪
声小的特点,在国内具有一定的推广应用前景L23j。
直线电机与传统的旋转电机不同,它是由直线运
动代替旋转运动进行推进与制动。结构上可理解为
将旋转型电机的一个部分切开,展开呈直线状。理论
上可视其为拥有无限大的旋转型电机,其原理也与旋
转型电机相同,通过向固定在转向架上的一次侧线
圈(定子,又称直线电机)输入交流电流,产生了一
种移动磁场,再通过相互作用,固定在枕木上的二
l概述 次侧导体(转子,又称感应板)上产生感应磁场,从
而通过磁场间的磁力来实现车辆的前进与制
目前,我国正处于城市轨道交通的建设高潮期,已
成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。2003年,动【4,5j(见图1)。
随着广州地铁4
号线及北京首都
机场线方案的论
证,直线感应电机
(LIM)系统逐渐
引起各方的关注。
根据广州市城市
轨道交通建设规
划,其中4、5、6、7
号线将采用直线
电机系统,至2010
年总长将达到
107
km[1|。直线
电机系统属于中
运量系统(单向
图l直线电机列车车辆计算简图
当LIM列车通过城市高架桥时,引起桥梁的振动。
收稿日期:2005。09-29修回日期:2005。10—15
桥梁振动过大可能会对桥上车辆的运行安全和稳定性
作者简介:陈晶文,男,土建学院,桥梁与隧道工程硕士,
产生影响。与传统的轮轨接触式列车不同,在LIM系
com
cjwenll@163
。”““””““。。1…。_““
露嬖ii;攀黪钏7
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謦。赫AN RA一。TRANSI。T二
直线电机列车百躲桥系统动力相互作用分析
统中,电磁力的存在将使车桥耦合运动关系更为复杂 以转子(感应板)所在的平面为基准平面,以转子中
化。因此,需要对直线电机轨道交通系统下的车桥动 心为坐标原点,定子(转向架)的空间位置如图2所示。
力相互作用进行研究,以便对桥梁结构的性能和桥上
车辆的走行性做出动力分析和评估,确定它们在各种
状态下的使用可靠性,是合理进行城市轨道交通设计
的工程实际需要,具有较为重要的理论和实际意义。
2直线电机系统车桥动力分析模型
2.1 电磁力分析
在LIM系统中,磁场间的相互作用不但对列车产
生前进方向的电磁牵引力,也对车体转向架产生垂直
方向的电磁推力。电磁力的大小、方向随磁场间隙(定
子与感应板之间的距离)的变化而变化。当LIM列车
通过桥梁时,由于磁场间隙随着车辆
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