高速公路实施性施工组织设计技术方案.doc

青岛市XX至YY高速公路第X合同段 实施性施工组织设计 第一章　　编制说明及编制依据 1、编制说明 1.本施工组织设计以公司现有的施工技术力量资源配置和历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期30个月,即2005年5月正式开工,2007年10月前主体竣工作为控制进度目标,统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。 2.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考,不作为最后的供应计划。 2、编制依据 1.青岛市XX至YY公路第X合同段两阶段施工图设计（2005.3）。 2.2005年3月23日与青岛市公路建设指挥部所签定的合同书 3.?公路沥青路面施工技术规范?（JTG F40-2004） 4.?公路路基施工技术规范?（JTJO33-95） 5.?公路路面基层施工技术规范?（JTJ034-2000） 6.?公路桥涵施工技术规范?（JTJ041-2000） 7.?公路勘测规范?（JTJ061-99） 8.?公路工程质量检验评定标准?（JTG F80/1-2004） 9.?公路工程基桩动测技术规程?（JTG/T F81-01-2004） 第二章 工程概况 青岛市XX至YY高速公路线路全长94.3公路，采用平原区高速公路标准，双向四车道，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28m，双向各设2×3.75m宽的行车道，中央分隔带宽为3m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车—超20，挂车—120。 本项目地处鲁东低山残丘～平原微丘区，沿线地形地貌受区域构造影响，地形总体是中间低两头高的特征，最低点位于大沽河附近。线路所在区域青岛市位于我国北温带亚湿润大陆性季风气候区，属暖温带东亚季风区大陆性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。年平均降雨量742mm，年最大降雨量1436mm，最小降雨量401mm，年降雨量分配不均，主要降雨集中于6-9月份。区域内年平均气温为12.3℃，最高气温为34.4℃，最低气温为-16℃。寒潮一般发生在每年的11月至次年的2月。 本合同段讫止桩号为K33+600-K39+700，长度6.1km，工程内容包括路基、桥涵、路面、预埋管线工程。总工期30个月，合同造价195126124元。其中重点工程为大沽河大桥和本项目与同三高速相交的南村互通立交。主要工程量如下： 1、路基土石方：路基填筑共1336085m3，主要为线外借方，借土场位于218省道西侧，计划取土量为1544036m3。 2、路基防护：7.5级浆砌块片石排水沟8039.6m，7.5级浆砌块片石护坡3388.2m3。7.5级浆砌块片石拱形护坡126295.50m2。 3、主线大桥1座，即大沽河大桥，中心桩号K34+012，上部构造为20-30m预应力砼连续箱梁，下部为柱式墩，肋板式台，砼灌注桩基础。 4、互通立交1处，即南村互通立交，里程为K34+650-K35+810，该互通为本项目与同三高速公路的交通枢纽，主线上跨同三高速。互通中有跨线桥1座，交叉桩号为K35+230.909，上部结构为(2×19+4×16.8+40+58+40+4×18.2+14+19)m预应力砼连续箱梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。另外A、B、C、D四条匝道上各有1座匝道桥，结构均为4-20m箱梁；主线上有1座分离立交，结构为15+20+15现浇砼空心板梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。 5、中桥1座，即东新河中桥，上部结构为6-16m预应力砼空心板，下部为柱式墩台，砼灌注桩基础。 6、通道涵洞共18道，其中通道有12道，以桥式通道为主，共11道，孔径在8-16m之间，10m及10m 以上的通道上部构造采用预应力空心板，8m通道采用实心板，下部一般为柱式墩、柱式台或薄壁台、砼灌注桩基础；另一座通道为孔径6m的箱式通道；主线涵洞共6道，其中箱涵4道，圆管涵2道。 7、路面工程：水泥稳定砂砾底基层厚度180mm，面积为176.834km2，水泥稳定碎石基层厚度为2×180mm，面积为162.657km2。中粒式沥青砼厚60mm，面积为148.018km2，粗粒式沥青砼厚80mm，面积为124.804km2，改性沥青砼厚40mm，面积为148.018km2。 本合同段施工重点和难点在大沽河现浇箱梁和南村互通立交桥的施工。 大沽河大桥结构型式及技术参数 全桥采用预应力现浇砼连续箱梁,单箱单室结构，共五联，梁高1.8m,内模净高1.35m，净宽5.9m。 主要材料 (1)砼 现浇箱梁采用C50砼计11436m3。其中各联第一阶段用砼350.5m3，钢筋51.8108t,第二、三阶段用砼284.7 m3 ,钢筋43.216t,第四阶段用砼223.7 m3,钢筋34.67