汽车发动机电器及电子控制.ppt

电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 暖机加浓 在冷却水温度降低时，ECU根据水温传感器的信号，相应增加燃油喷射量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 进气温度修正 通常以20°C为进气温度修正的标准温度。 低于20°C时，增加喷油量。 高于20°C时，减少喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 大负荷加浓 当发动机在大负荷下运转时，要求使用浓混合气以保证获得最大功率。ECU根据发动机负荷增加喷油量。发动机的负荷大小可以根据节气门开度或进气量大小来确定，故ECU可根据绝对压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器输送的PIM、Vs或VTA信号来判断发动机的负荷状况，决定相应增加的燃油喷射量。大负荷时的加浓量约为正常喷油的10%~30% 。有些车型其大负荷加浓时还与冷却液温度信号THW有关。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时（即汽车加速或减速行驶），为获得良好的动力性和经济性，其空燃比应相应变化。ECU可根据进气歧管绝对压力（PIM）或空气量（Vs）、发动机转速（Ne）、车速（SPD）、节气门开度、空挡启动开关（NSW）和冷却水温度（THW）等信息来控制喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 怠速稳定性修正(D系统) 为提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据绝对压力（PIM）和发动机转速（Ne）对喷油量进行修正，随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减少或转速提高，减少喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 发动机在高速运转时急减速，使节气门关闭，为避免混合气过浓，增加燃油消耗量并使排放性能恶化，ECU应控制喷油器立即停止喷油，而当发动机转速下降至预定转速时，或节气门被重新开启时，喷油器才恢复喷油。 发动机超速断油。为避免发动机超速运行，当发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停止喷油。 汽车超速运行时断油。有些车型上当汽车车速超过限定值时，ECU控制喷油器停止喷油。 在上述断油控制中，ECU根据节气门位置、发动机转速、冷却水温度、空调开关位置、停车开关信号及车速信号等来进行断油控制。 断油控制 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 断油控制 电控汽油喷射--EFI EFI的功效： 与化油器式发动机相比，电控燃油喷射可使发动机的功率↑5%~10%，燃油消耗率↓ 5%~15%，废气排放量↓ 20%左右。 EFI的实际控制方式： 绝大多数发动机电控系统均是根据发动机的工况，先查MAP图，确定基本供油量和点火提前角，再进行修正，以有效控制发动机的动力性、燃油经济性，↓排放。工作过程中，ECU可以根据工况进行闭环控制切换。 复习题 1．汽车电子目前主要包括哪些控制内容？ 2、汽油机的电子控制包括哪些控制内容？试绘制其控制系统的原理图，并逐一作说明。 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 其中 C:结构常数; f:卡门涡旋频率 St:斯特罗巴尔数（常数） v:空气流速; d:涡流发生器外径尺寸 100 200 0.5 1.0 空气流量 输出信号频率 (2).卡门涡旋式空气流量计 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 (3). 热线式空气流量计 电控汽油喷射--EFI 传感器物性参数 发热元件的阻值 空气的质量流量 发热元件的温度 进气气流温度 加热电流 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 (4). 热膜式空气流量计 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 (4). 热膜式空气流量计 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 2、进气压力(真空度)传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 3、进气温度传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 3、进气温度传感器 进气温度传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 4、节气门位置传感器 线性输出型 开关量输出型 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 5、发动机转速和曲轴位置传感器 曲轴位置传感器 进气温度传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 6、冷却水温传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 6、冷却水温传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控制系统—传感器、信号 6、冷却水温传感器 冷却水温传感器 电控汽油喷射--EFI EFI控