论文-浅谈客运专线工务专业预介入管理及静态验收.docVIP

浅谈客运专线工务专业预介入管理及静态验收 摘要：本文在分析和总结郑西客专建设期间西安铁路局工务系统预介入管理及静态验收工作的基础上，提出了客专建设预介入及静态验收阶段铁路局工务部门应注意的12个方面的问题，对进一步做好郑西客专后续各项工作，做好养护运营准备，为将来的西成、西兰等客运专线建设的技术准备有着重要的实用价值。 关键词：工务 基础建设 管理 总结 郑西铁路客运专线是我国西北地区第一条350km/h的高等级铁路，目前已进入联调联试准备阶段，该线建设大量采用了新技术、新材料、新设备，其建设模式也与普通铁路有所不同，主要表现在建设期采取了运营管理单位提前介入管理的方法，且静态验收工作是以铁路局为组长组织开展工作，均为铁路建设的创新模式。为确保高标准、高质量、高水平建成西北第一条350km/h高等级客专，西安铁路局按铁道部相关要求，不断改进工作方法，转变工作思路，确保了预介入管理及静态验收工作的稳步推进。 1 深度介入，掌握标准，把好建设质量关 客专建设预介入就是在客专建设期铁路局积极参与客专施工建设管理工作，掌握客专施工质量、进度、施工方案和技术要点；参加现场施工作业，参与无碴轨道铺设、桥梁制作及架设、无碴道岔铺设施工、重点关键轨道施工，如大跨度连续梁上温度调节器的焊接、铺设、放散施工；学习、研究新技术、新材料、新设备的使用方法和安装情况；收集、记录特殊地质、工程质量事故处理方案以及隐蔽工程部位的的处理方式；对建设项目竣工文件的形成、积累工作进行监督、检查、指导；同时，对后期养护维修工作提出指导性的意见；定期召开介入工作会议，及时掌握客专建设动态情况。主要做好以下几方面工作： 1.1加强领导，明确组织机构，建立工作制度。一是路局要成立客专建设预介入领导小组，工务系统也要相应成立相关组织机构，加强对预介入总体工作的组织领导，相关设备管理单位成立办公室，并选派技术人员常驻客专公司，如我局抽调各业务处室主管人员，成立了郑西客专预介入及联调联试办公室，专门负责郑西客专预介入及联调联试工作的组织协调、信息上传下达等工作，西安工务段选派了3名技术人员常驻客专公司，参与客专建设工作。二是建立相关工作制度，如我局建立了日汇报、周例会制度，联调联试办公室每日掌握现场施工进度，施工配合情况及落实相关需协调处理的问题，每周组织客专公司、局内各业务处室、设备管理单位及相关设计、施工、监理单位，召开联调联试例会，协调解决存在的问题。三是构建畅通的信息渠道，路局要与客专公司及相关设计、施工、建立单位建立定期联系和情况通报的渠道，对工程建设、设备验收和施工配合等工作及时收集、反馈信息，推动客专建设工作稳步进行。四是建立专门的问题库，将例会上提出的问题及日常工作协调中存在的重大问题，分门别类纳入问题库，会同客专公司及相关责任单位明确解决方案和具体要求，纳入会议纪要逐项进行落实销号，确保各项工作落到实处，同时，根据问题性质还可采取现场勘查协调、召开专题会议、发函等形式及时解决存在的问题。 1.2高度重视道岔铺设现场监控配合。为实现高速行车，客运专线均采用大号码高速道岔，郑西客专正线采用18号道岔，联络线采用41号道岔，为保证道岔制造质量，铁道部要求客运专线道岔生产实行监造、监管制度，由铁科院和中铁咨询负责中铁山桥、宝桥、轨道集团和新铁德奥公司的道岔监造和运输监管工作。作为运营管理单位，工务段要高度重视道岔铺设施工的现场检查、配合，特别注重道岔的均衡性、整体性和完整性：一是要在道岔卸车、组装期就要介入、监控。二是在粗调阶段要检查几何尺寸，粗调不到位严禁浇筑。三是对浇筑施工及混凝土养护进行全面监控，要先安装转辙设备，经电务调试后再浇筑道岔。四是全面监控道岔锁定、焊接，锁定施工要注意道岔锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，焊接施工要全面检查焊缝顶面、工作边及焊筋平直度。五是道岔精调时全面参与，要特别注意工电联合调试，联调联试前需工电联调合格。 1.3全面做好无缝线路铺设施工配合工作。一是要加强钢轨焊缝监造、检查。客运专线高速行车对钢轨焊缝的平顺度要求非常高，其工作边和钢轨顶面平顺度均要控制在0～+0.2mm以内，特别是钢轨顶面不能有负值，也就是严禁出现低塌焊缝，这就要求要从源头抓起，要向焊轨厂派驻专业探伤人员，检查厂焊焊缝质量。二是每日全程监控钢轨铺设施工及锁定、放散施工，检查、记录原始锁定轨温和放散后的实际锁定轨温，指导无缝线路位移观测标的安设。三是加强焊缝探伤检查，结合施工监控和静态验收要对所有厂焊、现场焊焊缝进行一次全面探伤检查。 1.4切实加强专业技术人员的业务素质培训。铁路高速发展的核心是人才问题，特别是客运专线，整体道床、高速道岔、新型扣件等新设备、新工艺、新材料的大量采用，急需一批高技能人才来掌握技术标准、熟悉设备性能，工务系统一定要提前