学习项目七 典型设备的修理.ppt

任务1　卧式车床的修理 1)设置偏心螺母法。2)设置丝杠偏心轴套法。1.2.5　进给箱部件的修理(1)基本螺距机构、倍增机构及其操纵机构的修理　检查基本螺距机构、倍增机构中各齿轮、操纵机构、轴的弯曲等情况，修理或更换已磨损的齿轮、轴、滑块、压块、斜面推销等零件。(2)丝杠连接法兰及推力球轴承的修理　在车削螺纹时，要求丝杠传动平稳、轴向窜动小。 图7-25　丝杠轴向窜动修复与测量a)丝杠连接法兰的刮研　b)丝杠连接轴轴向窜动的测量 任务1　卧式车床的修理 (3)托架的调整与支承孔的修复　床身导轨磨损后，溜板箱下沉，丝杠弯曲，使托架孔磨损。1.2.6　溜板箱部件的修理(1)丝杠传动机构的修理　丝杠传动机构的修理主要包括传动丝杠及开合螺母机构的修理。1)溜板箱燕尾导轨的修理。2)开合螺母体的修理。 图7-26　溜板箱燕尾导轨的修理(图中1、2为导轨工作面代号) 任务1　卧式车床的修理 图7-27　燕尾导轨补偿量的测量(图中1、2为心轴代号) 3)开合螺母应根据修理后的丝杠进行配做，其加工是在溜板箱体和螺母体的燕尾导轨修复后进行的。 任务1　卧式车床的修理 (2)光杠传动机构的修复　光杠传动机构由光杠、传动滑键和传动齿轮组成。(3)安全离合器和超越离合器的修理　超越离合器用于刀架快速运动动和工作进给运动的相互转换；安全离合器用于刀架工作进给超载时自动停止，起超载保护作用。(4)纵横向进给操纵机构的修理　卧式车床纵横向进给操纵机构的功用是实现床鞍的纵向快慢速运动和中滑板的横向快慢速运动的操纵和转换。1.2.7　尾座部件的修理 任务1　卧式车床的修理 图7-28　尾座部件装配图1—尾座底板　2—尾座体　3—顶尖套筒　4—尾座丝杠　5—手轮　6—锁紧机构　7—压紧机构 任务1　卧式车床的修理 图7-29　研磨尾座孔示意图1—螺母　2—定位销　3—研磨套　4—心轴 任务1　卧式车床的修理 (1)尾座体孔的修理　尾座部件的修理一般是先恢复孔的精度，然后根据已修复的孔实际尺寸配尾座顶尖套筒。(2)顶尖套筒的修理　尾座体孔修磨后，必须配制相应的顶尖套筒才能保证两者间的配合精度。 图7-30　尾座紧固块 任务1　卧式车床的修理 (3)尾座底板的修理　由于床身导轨刮研修复以及尾座底板的磨损，必然使尾座孔中心线下沉，导致尾座孔中心线与主轴轴线高度方向的尺寸链产生误差，使卧式车床加工轴类零件时圆柱度超差。(4)丝杠螺母副及锁紧装置的修理　尾座丝杠螺母磨损后一般采取更换新的丝杠螺母副，也可修丝杠配螺母；尾座顶尖套筒修复后，必须相应修刮紧固块，如图7-30所示，使紧固块圆弧面与尾座顶尖套筒圆弧面接触良好。(5)尾座部件与床身的拼装1)尾座体与尾座底板的接触面之间用0.03mm塞尺检查时不得插入。 任务1　卧式车床的修理 2)主轴锥孔轴线和尾座顶尖套筒锥孔轴线对床身导轨的等高度误差不大于0.06mm，且只允许尾座端高，测量方法如图7-31所示。3)床鞍移动对尾座顶尖套筒伸出方向的平行度误差在100mm长度上，上母线不大于0.03mm，侧母线不大于0.01mm，测量方法如图7-32所示。 图7-31　测量主轴锥孔轴线和尾座顶尖套锥孔轴线对床身导轨的等高度 任务1　卧式车床的修理 图7-32　测量床鞍移动对尾座顶尖套筒伸出方向的平行度 任务1　卧式车床的修理 1.2.8　卧式车床的总装配(1)总装配的一般技术要求　部件拼装时要求部件间的静止结合面应保持平整、无碰伤、凸点或毛刺，重要的结合面应检查其接触率，一般不低于4～6点／25mm×25mm。(2)卧式车床装配工艺顺序　卧式车床的一般装配工艺如下：①安装床身及检验床身导轨的几何精度；②安装进给箱、托架 (后支架)、溜板箱；③安装齿条；④安装丝杠、光杠；⑤安装尾座；⑥安装主轴箱及校正主轴轴线；⑦安装刀架。(3)装配工艺　在前述修理工艺中已讲述的部件拼装工艺不再重复。 任务1　卧式车床的修理 1)安装进给箱、托架、溜板箱：将进给箱、托架按原来的紧固螺钉孔及锥孔位置安装到床身上，测量并调整进给箱、托架的光杠支承孔的同轴度、平行度，达到如下要求：①进给箱与托架的丝杠、光杠孔轴线对床身导轨的平行度误差在100mm长度上，上母线不大于0.02mm(只允许前端向上)，侧母线不大于0.01mm (只许向床身方向偏)。②进给箱与托架的丝杠、光杠孔轴线的同轴度误差在上母线、侧母线都不大于0.01mm。 图7-33　溜板箱的安装调整 任务1　卧式车床的修理 图7-34　测量光杠三支承孔的同轴度 2)安装齿条时注意调整齿条的安装位置，使其与溜板箱纵向进给齿轮啮合间隙适当，并保证在床鞍行程全长上，纵向进给齿轮与齿条的啮合间隙一致。 任务1　卧式车床的修理 图7-35　丝杠轴向窜动的测量