疲劳驾驶预防和控制.doc

运用行车安全预警系统 解决疲劳驾驶难题 一、现状描述 疲劳驾驶对安全的影响，已经到了非常严重的程度。根据交通事故统计年鉴：全世界范围内，超过30%的公路交通事故和约15-20%的铁路交通事故，和驾驶疲劳有关，疲劳驾驶严重影响驾驶员的警觉性、应变性及安全驾驶能力。 疲劳驾驶一旦发生，将会造成群死群伤的恶性交通事故。 长途客货运驾驶、铁路机车驾驶、军队物资设备运输、工程车辆驾驶等安全隐患，均与疲劳驾驶密切相关。公安部、交通部多年来一直下大力气开展“三超一疲劳”的专项整治活动，起到了一定的威慑作用。交通部于2011年7月24日还专门出台新规，规定：“对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施”。不但执行效果值得商榷，也影响了乘客的出行及企业的正常经营。但这也是没有办法的办法，必须承认我们没有更好的手段来实现对疲劳驾驶的主动监控和预防，直至杜绝疲劳驾驶。 目前对疲劳驾驶的监控管理手段。 1、GPS监控系统的作用。一是实时监控车辆的速度。在各种车辆上应用比较普遍，也很好的监控了车辆的速度，大大降低了因超速造成的交通事故。二是实时监控驾驶员累计驾驶时间。目前采取这种办法监控驾驶员的累计驾驶时间，主要是通过IC卡的方式或者统计车辆的实际行驶时间实现的。 2、“黑匣子”视频监控系统。这是一个简单的视频录像记录系统，只是将驾驶员的驾驶动作记录下来，方便事后检查以及作为处理的依据。也确实对驾驶员的监督起到了一定的作用。 二、现有监控管理手段存在的问题 冷静分析，前面的举措和办法，是属于事中监控、事后整改范畴。也确实会起到一定的震慑作用。但是存在较为明显的缺陷。 一是GPS计算的驾驶时间不科学、不合理、不准确，无法精确监控某个驾驶员的累计驾驶时间，从而避免因驾驶时间过长引起的疲劳驾驶，也给驾驶员甚至企业留下造假的空间。 二是视频监控系统，它只是记录了当时的过程，管理者只能在事后对少部分视频进行抽查、分析，对查到的问题进行整改，无法做到全过程、全天候监控和预警。 三是对非驾驶时间过长引起的疲劳，比如因身体、睡眠质量、心情等的影响造成的疲劳、瞌睡是无法监测预警的，无法从根本上解决驾驶员疲劳、瞌睡驾驶问题。 目前的这些手段，确实缺乏事前科学准确预防、事中强行控制和人性化关怀司机。所以，目前频频发生的交通事故中，最难控制的就是疲劳、瞌睡驾驶带来的交通事故。疲劳、瞌睡一旦发生，造成的损失是难以估计的。 三、需要解决的问题及解决方案 （一）需要解决的问题 简单的说，为了达到事前科学、准确预防、事中及时监控处置、事后按规定处理和处罚的目的，要解决三个问题： ●非编驾驶员预防、控制问题 ●驾驶员超时驾驶（疲劳）预防、控制问题 ●驾驶员打瞌睡驾驶（或精神不集中驾驶）预防、预警、控制问题 （二）解决方案 随着科学技术的不断发展，特别是生物识别、分析、判断技术的不断发展、完善，已经有了解决上述问题的实现手段。主要是基于生物模式识别技术在疲劳驾驶检测预警方面得到了应用。其主要原理、手段： ●身份识别。通过车载摄像头采集驾驶员面部信息，与数据库资料进行精确比对(或者通过本地设备对比识别），确定驾驶该车辆的驾驶员是否为公司驾驶员，从根本上解决非编司机问题。 ●根据身份识别信息，准确采集每一个驾驶员驾驶时间信息。从根本上解决驾驶员连续驾驶时间每3小时休息15分钟和24小时内累计驾驶时间不超过8小时问题，并实时进行预警、记录。 ●采集驾驶员驾驶状态信息。 通过车内摄像头实时分析驾驶员眼睛状态，通过眼睑闭合程度、时间、瞳孔的变化以及面部表情变化等多种算法，来判断驾驶员是否疲劳、瞌睡等。也可以通过驾驶员头部运动、脸部表情变化等判断是否精神集中，并实时进行预警、记录上报。 ●建立后台监控管理中心。 通过GPS将收集的各种信息、数据传输到后台监控管理中心，通过计算机智能判断是否违规并记录，便于处理或者处罚。监控人员也可以根据实际实际情况或者相关规定，判断哪些需要即时处理，防患于未然。 四、行车安全预警系统组成及功能描述 （一）系统组成、功能指标 通过对生物特征（面部及面部器官）图像进行精确定位及综合的检测、跟踪及分析，完成对人员的状态监测及行为分析，提供主动、有效的、强抗干扰能力的人员状态智能告警设备。 ●系统特点： 主动性：具备非接触、无需干预特点的主动分析告警设备； 有效性：具备有效的告警指标，例如设备的误报率和漏报率； 实用性：具备对环境场景的强抗干扰能力，使设备在实际场景下可实际应用； 扩充性：根据实际需求，可扩充的功能有：多摄像头录像系统、录音系统 ●基本组成： 主机 传感器 内容 主机设备 红外夜视摄像头 说明 凌动主机 高性能U口夜视摄像头 图片 2 驾驶员-疲劳告警 检测率90% 本地及上传 3 驾驶员-离岗提示 检测率99%