《公路工程技术标准》2014版中节约用地理念的思考.pdfVIP

科技创新 2015年第12期 I科技创新与应用 伊兹密尔轻轨项 目底架变形控制 张 益 齐志鹏 (南车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001) 摘 要：土耳其伊兹密尔轻轨项 目车体中，底架焊后变形严重，影响了车体质量和下工序施工。文章通过对该项 目底架焊后变形 情况的记录和分析，提出并实施了一些改进底架组焊工艺的方案。这些方案经过验证 ，可行且有效，极大的改善 了底架组焊后出 现的焊后 变形 问题 。 关键词 ：底架；焊接变形 ；反变形；焊接工艺 ；焊接量 引言 随着铁路行业的高速发展，城市轨道列车对车体的质量要求越 12 12 来越高。底架作为车体组成的一个最重要的部件 ，对整车质量起到 关键性的作用。底架焊接变形，不仅会影响底架本身的质量，而且对 车体总组焊等工序造成严重的影响。 5 南车株机城轨事业部车体车间于 2010年 11月中旬开始进行 全国首辆出 口欧洲的城市轨道交通车辆——伊兹密尔城市轻轨 车——的底架试制。该车型与以往所制车型对比起来，无论是车体 一 1＼ 【／ ， 尺寸还是设计的结构都有很大的不同，因此在制造过程中遇到了一 - 5 ～ 一一… … 些以往从来没有遇到过的问题，特别是底架焊后变形问题。所以，针 对这些问题需提出一套全新的工艺方案来保证车体底架的质量。 图2工装挠度设置 1问题简述 II端 ：5，一1，一5，12，12，一5：I端 (图2所示) 土耳其伊兹密尔城市轻轨项 目(IZMIRL1E)首个底架试制完成 焊后变形量(测量工具4M平尺)：II端最大变形 2mm，I端最大 后，在 I端牵引梁区域出现严重变形，局部变形量最大 12．5ram，严重 影响产品质量。经过分析认为出现上述 问题的主要原因有： 变形 12ram。(具体分项数值见附表) (1)焊接变形主要是 由于过高的局部热输入量造成 的。 以上数据表明，II端变形量已经得到了很好的控制，但是 I端变 形依旧显著。说明预设反变形控制效果不明显。 IZMIRL1E车体长度大约为 10m，仅为一般车型的二分之一，而焊缝 通过对该车型进行深层次的分析 ，工艺人员改进了反变形工 长度并没有减少。这导致了该底架焊缝密集，局部热输入量大。 艺。因为起到支撑作用的工装只能对边梁进行支撑，底架枕梁部位 (2)对比一般车型底架 ，IZMIRL1E项 目底架组成中没有短地板 部件，这使得底架正面的焊缝减少，缺少正面焊接变形。 处于悬空状态 ，焊接应力造成的变形会导致枕梁向下塌陷，解除工 (3)IZMIRL1E底架上的抗侧滚组装部件形状特殊 ，焊接要求 装的限位之后枕梁的下塌就会影响到边梁的直线度。所以必须对悬 空的枕梁进行支撑。 高，焊接量大，而且焊接过程复杂。 首车试制时，根据设计要求和以往的经验，工艺人员将工装预 试制采用的具体改进措施是，在枕梁处安置一排四个千斤顶， 设成如下挠度 (以中间最低一个工装支座为基 准点)：II端 ： 组焊前先用千斤顶将枕梁顶紧，然后固定边梁处工装。 4，1，0，3，5：I端 保持预设挠度不变，焊后变形量(测量工具4M平尺)：II端变形 首节底架试制完后出现了预料 以外到的变形情况。车头部位明 情况情况 良好，I端最大