扣件刚度对车辆—轨道系统动态性能影响研究.pdfVIP

第41卷 第5期 山 西 建 筑 Vo1．41No．5 · 118 · 2015年 2月 SHANXI ARCHITECTURE Feb． 2015 文章编号：1009—6825(2015)05·01l8-03 扣件刚度对车辆一轨道系统动态性能影 响研 究 童 彤 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201804) 摘 要：以车辆一轨道耦合动力学为理论基础 ，通过有限元软件 ABAQUS和 多体动力学软件 SIMPACK联合仿真，并与在实际 轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析 ，旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件 刚度变 化的规律 ，以期从车轨系统减振的角度出发，为扣件设计时刚度的选择提供更加合理的依据。 关键词 ：扣件刚度，车轨耦合 ，现场实验，联合仿真 中图分类号：U213．53 文献标识码 ：A 随着我国轨道交通的快速发展 ，尤其是轨道交通的城市化 的重要影响因素，但由于室内实验并无实车参与，仅基于车轨耦 进程突飞猛进，但是轨道交通运营产生的振动与噪声对周围环 合动力学思想推导出此结论。 境影响也不断地引起了社会 的广泛关注 ，越来越多的对轨道交 本文综合了以上研究成果，进一步通过仿真分析和实际轨 通振动与噪声的控制措施被广泛的运用于轨道交通的设施中。 道交通试验线现场实验相结合的方法，将仿真与实测所得各项 其中采用减振钢轨扣件对轨道结构的隔振是 目前普遍采用 的轨 动力学性能指标进行对 比，得出车辆及轨道的各项动力学性能 道交通隔振技术，由于对轨道交通振动控制要求的不断提高，钢 指标随扣件刚度变化的规律 ，旨在为减振扣件设计提供更为合 轨扣件的刚度参数设计也不断地下降。近年来通过对地铁运营 理的减振指标。 部门调研发现，在一些减振要求较高的地段 ，列车的一些走行部 1 研究方法 件损坏明显高于其他区段，它们之间是否存在因果关系，以及存 1．1 研 究思路 在怎样的因果关系，目前还未见有相关的研究报道。长期以来 本文采用仿真与实验相结合的办法进行研究。即在某轨道 在对轨道交通钢轨扣件 的减振要求 中，主要是考虑对轮轨振动 交通试验线现场测试了列车以一定速度通过分别铺两种不同刚 通过扣件系统传播到基础上进行控制作为主要的要求，而对由 度扣件的测试区域时车轨系统动态性能的相关指标。同时通过 于扣件参数变化导致车辆系统中振动的变化考虑较少，为 了了 建立与实验条件相 同的仿真模型，并对比相同工况下实验 与仿 解和掌握扣件参数对包括车辆和轨道基础的整个轨道交通系统 真的结果，以保证模型的正确性。再进一步利用仿真模型，分析 的影响因素，合理地通过钢轨扣件进行振动控制，系统地研究钢 车辆在通过不同扣件刚度条件下 以及不同速度运行时车轨系统 轨扣件对整个轨道交通的动态响应影响是非常有必要的。 的动态性能。 文献[1][2]通过有限元方法建立车辆一轨道结构动力交 1．2 理论模 型 互作用模型，得出地铁轨道结构可以通过降低弹性扣件刚度 ，减 本文以车辆一轨道耦合动力学 理论为基础 ，采用整车一 小轮轨冲击力及传递基础的反力 ，从而提高隔振效率。研究中