JR东日本公司kihaE200型混合动力车辆.pdfVIP

2008年第6期 机 车 电 传 动 2008年 11月 10日 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES 摘 要 ：JR东 日本公司为了降低在非电气化区间运行的内燃动车对环境的污染 ，开发了内燃混合动力车辆 ，该车辆具有内 燃发动机和蓄电池组合的动力系统，验证了该车辆在运营中的环境污染、蓄电池性能和维护性能。新造了批量生产用的样板车 kihaE200型混合动力车辆。 关键词：日本；kihaE200型；混合动力车辆 中图分类号：U266．1；U265；U267．1 文献标识码 ：A 文章编号：1000-128X(2008)06—0055—04 告 )等。 0 引言 座椅布置：车端部为纵向布置的长座椅 ，中央部 kihaE200型动车在谋求用混合动力系统有效利用 是2+1列的横向布置的座椅。 再生能量的同时，还采用了能有效减少有害气体排放 卫生间装有适合轮椅用的坐式马桶。 的柴油发动机 ，以减少对环境的污染 。除通过增大车 1节车有2台转向架，其中1台为2轴动力转向架，另 体宽度和提高空调装置能力等来提高服务质量外，还 1台为2轴从动转向架 采用监控装置改善乘务员工作条件以及完善检修作业 由于安装的设备很多，所 以转向架中心间距离为 支持功能，减少设备维护量等。本次制造的3辆混合动 14300mm，比标准的动车中心间距离13800mm大 力车辆已投入小海线使用。 500mm，以增大车下设备安装空间。车下靠前的位置装 有电气设备用主变换装置箱，靠后的位置装有发动机、 1 主要参数 发 电机 ，但主电路用的蓄电池 、空调装置及总风缸的 kihaE200型车辆的最小可运行单元为1节车，每节 一 部分安装在车顶上。 车辆设有卫生间和2个司机台，其主要参数如表1所示。 2 性能 车体为长度20in的不锈钢车体，与内燃机车运行 线的缩小的车辆限界相适应，车体宽度为2920mm。为 车辆最高运行速度为100km／h，在25‰的上坡区 减少车辆地板与站台的高度差，地板高度与E233系直 段能保持60km／h的均衡速度 。在平直线路上启动达 流动车和kihaE130系内燃动车相同，为 1130mm。 60km／h的平均加速度按定员乘车时确保0．44m／s，与现 车体结构是按 《无障碍交通法》(日本促进高龄人、 有小海线使用的kihal10系相当。挡位有牵引5挡、常用 残疾人乘坐公共交通工具出行提供方便的法律 )的规 制动7挡，并且具有在连续下坡道运行时的抑速制动。 定，以及推进铁道车辆上进一步无障碍化的需求设计 混合动力车安装了2台功率各为95kW 的牵引电动机 ， 的。虽然 日本地方线路的站 台的标准高度为距轨面 安装方法与现今大多数电动车一样。发动机输 出功率 920mm，但也混合有较低的站台，因此现有的车辆上下 为331kW ，以便在持续上坡运行电池容量不足时发动 车门处设有与其对应的阶梯。kihaE200与同一时期制造 机能单独运行。新开发的发动机其废气排放量 比传统 的新型内燃动车kihaE130系新型内燃动车 (以下称为 发动机的低30％左右。根据试验运行结果，使用串联混 kihaE130系列 ，其每侧有3扇车门)、正在改进的kihaE120 合动力系统可节能20％左右。 型系列内燃动车 (其每侧有2扇车门)相同，降低了地