轨底坡对曲线线路钢轨疲劳裂纹萌生寿命的影响.pdfVIP

第 36卷 ，第 1期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．1 2015年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2015 文章编号：1001—4632 (2015)01—0025—08 轨底坡对 曲线线路钢轨疲劳裂纹萌生寿命的影响 周 宇 ，王少锋 ，张 杰 ，姜俊楠 (1．同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804； 2．华东交通大学 轨道交通学院，江西 南昌 330013) 摘 要：考虑轮轨蠕滑接触关系，以及普通货车两轴转向架的导向轮对和非导向轮对分别作用在曲线两股 钢轨轨头上的应力、应变，建立基于临界平面法的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测模型，研究不同轨底坡对曲线线 路钢轨疲劳裂纹萌生寿命的影响。结果表明：在各种轨底坡下外轨疲劳裂纹均主要由导 向轮引起 ，而内轨疲劳 裂纹在轨底坡为 1：4O～1：25时主要由导向轮引起 ，在轨底坡为 l：2O～I：10时主要 由非导向轮引起；线路 曲线半径越小，导向轮作用下的内外轨疲劳裂纹萌生越早 ，反之则非导向轮作用下的内轨疲劳裂纹萌生越早 ； 磨耗型新轮与75kg·ITI新轨接触时，在曲线半径≤1000m条件下采用 1：20的轨底坡，在曲线半径1000 m条件下采用 1：40的轨底坡，可以延长钢轨疲劳裂纹萌生寿命；选取不同的轨底坡，可以改变轮轨接触斑的 位置、面积和黏着一滑动区的分布及蠕滑力 ，进而影响到钢轨疲劳裂纹萌生寿命，但改变轮轨接触斑位置的范 围有限，不同轨底坡时接触斑移动距离在外轨上小于 10．2mm，在 内轨上小于 3．01Tlrn。 关键词：钢轨；轨底坡；铁路曲线；疲劳裂纹 ；寿命预测 ；临界平面法；轮轨关系 中图分类号：U213．42 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．01．04 滚 动接 触 疲 劳 (RollingContactFatigue， 向架前后轮对分别对 曲线外轨和 内轨疲劳裂纹的 RCF)裂纹是影 响钢轨使用寿命的主要损伤之 影响。 一 l】] 。 这种疲劳裂纹的萌生与轮轨接触应力有很 由于重载铁路常用的双转 向架车辆在稳态通过 大关系，而轨底坡的设置又直接影响轮轨接触关 曲线时，前后 2个转 向架有相 同的运动方式，对钢 系l3]。已有文献通过仿真分析 引、现场实测 研 轨产生相同的作用，因此，本文只分析其中1个转 究了轨底坡对轮轨接触关系如接触斑面积、接触点 向架在曲线轨道上运行的情况。转向架的前轮对在 分布、接触应力等的影响，但是对轨底坡与疲劳裂 曲线通过时起导向作用，后轮对不起导向作用，因 纹萌生寿命之间关系的研究较少。 此这里将转向架的前、后轮对分别称为导向轮对和 在材料疲劳裂纹萌生寿命的研究中，临界平面 非导 向轮对，相应 的车轮分别为导向轮和非导 法理论认为，通过材料中任意一点的所有平面均有 向轮 。 各 自对应的疲劳破坏参量，其最大值所在的平面为 本文引入轮轨蠕滑接触关系，在基于临界平面 临界平面，则该平面为疲劳裂纹萌生的平面。这种 法的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测模型中，区分出导 方法把裂纹萌生的物理量 (拉伸应力和应变及剪切 向轮和非导向轮分别与曲线外轨和内轨接触时的接 应力和应变)通过能量的方式联系起来，且应用到 触斑黏着一滑动状态，用相应的蠕滑力作为接触斑 钢轨滚动接触疲劳裂纹的萌生寿命预测中[。 。但 内的切 向力来计算与裂纹萌生有关的应力和应变， 这些研究将轮轨接触关系假设为纯滚动[8_l。或纯滑