中国航空发动机的研制下.pdfVIP

Naval Air Force海空力量 航空发动机的作用是非 常重要的，其性能的好坏直接 影响着飞机的飞行性能、可靠 性及经济性，因此，它被喻为 飞机的“心脏”。由于航空发动 机要在高温、高压、高转速和 高负荷的环境中长期反复地工 作，而且还要求具有重量轻、 体积小、推力大、使用安全可 靠及经济性好等特点，因此， 必须要有很强的设计、加工及 制造能力，是一种典型的技术 密集型产 品。航空发 动机研制周 期长，技术 难度大，耗 费资金多， 不是每一个 ■天一 国家都可以 研制生产 的。因此，虽 然目前世界 上可以研制生产飞机的国家并 不少，但具备独立研制航空发 动机能力的国家却只有美、 俄、英、法、中等少数几个。在 涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上加装风扇和外涵道的一种新型航空动力 某种意义上讲，研制航空发动 装置。由于这种发动机较涡喷发动机具有推力大、耗油率低、噪音小及使用 机的能力是一个国家进入航空 寿命长的特点，从20世纪70年代开始就已逐步取代涡喷发动机，成为了新型 强国的重要标志。 战斗机的标准动力装置。因此，世界上性能先进的三代及四代战机上装备的全 中国航空发动机的研制 部是涡扇发动机，是否装有涡扇发动机成为衡量是否为三代机的一个重要标 是在新中国成立后一片空白的 基础上发展起来的，从最初的 修理、仿制、改进改型到今天 可以独立设计制造高性能航空 发动机，走过了一条十分艰辛 的发展道路。本文对建国后所 研制生产的各型涡喷、涡扇发 动机做一回顾，使读者能对我 国航空发动机的发展有一个较 为全面的了解。 ■最新研制的“山鹰”教练机由于没有合适的涡扇发动机，仍在使用涡喷发动机 76 MARCH 3/2005 Naval Air Force海空力量 志。我国研制涡扇发动机的时间并不晚，在 攻关，在1965年7月解决了这个问题。1966年进行了最大推力和 研制多种涡喷发动机的同时，就已开始了多 耗油率的测试，均达到了设计指标。1970年通过了长期试车考 种涡扇发动机的研制工作。但由于种种原 核。1971年开始整机试飞阶段，一架轰-5飞机上装一台涡扇5发 因，最终研制的大部分型号几乎全都没能最 动机，开始先进行跑道滑跑试验，证明发动机的状态良好，没有 后完成，成为我国涡扇发动机研制中无法弥 出现任何问题。但就在即将进行升空试飞时，使用部门却取消了 补的遗憾。 轰-5飞机换装发动机的计划，从而使涡扇5发动机的研制工作在 一、涡扇5发动机 1973年中止了。 涡扇5是我国研制的第一种涡轮风扇发动 涡扇5的研制工作虽最终没能完成，但在超、跨音速风扇设 机，1962年，有关部队提出用涡喷6发动机 计、压气机可调叶片技术和叶片调节器等关键设计上有了突破性 改型为涡扇发动机来改装轰-5飞机。当时涡 的进展，在以后研制的多种发动机上得到了广泛的应用。涡扇5 扇发动机已是航空动力的发展方向，各国都 的中止研制，使我国自行设计的涡扇发动机的装备使用推迟了近 在加紧研制各自的第一代产品，我国与世界 30年，实在令人惋惜。 同行站在了同一条起跑线上，也跟上了时代 二、涡扇6发动机 1964年，我国开始了新一代歼击机和强击机的研制工作，即 歼-9和强-6的研制计 划。为了满足这两种飞 机的性能要求，需要一