复合材料在燃料电池应用.docVIP

複合材料在燃料電池的應用 柯澤豪教授編撰 一、實驗目的 利用氧氈和酚醛樹酯來製成具有導電性且高透氣度的碳紙，用於質子交換膜燃料電池的氣體擴散層。 二、實驗設備 1.熱壓機 2.碳化爐 3.厚度計 4.片電阻測試儀PES棉布 5.甲醇 四、實驗原理 氣體擴散層，主要功能與其特點為： 因為要通入氫氣及氧氣，必須具有高透氣性的功能，在材料的選擇上必須採用多孔透氣材料。 氣體擴散層所處環境同時存在還原介質與氧化介質，所以必須具有抗腐蝕能力。因此選擇碳材料作為氣體擴散層的主要材料。 扮演電流的傳導器，因此氣體擴散層的導電度必須有一定水準以上。 為了確保電池組的溫度均勻分布，氣體擴散層必須是熱的良導體。 氣體擴散層必須具有足夠的彎曲強度來抵抗操作壓力及熱循環穩定性。 PAN原纖維並不是導電性的材料，這乃是非碳元素(諸如:氧、氮、氫等…)鍵結在碳上面，而這些非碳元素並不能提供多餘的導電電子，且碳的導電區域並不是連續也不連接，所以導電性低，幾乎可以視為絕緣體。為得到高的導電性必須經過高溫的碳化處理。碳材料經不同溫度碳化處理後，會使得非碳的元素揮發，進而促使碳的結晶區域成長以及連結，當整個具有導電的結晶區域一但串聯起來時，碳纖維的導電性會明顯的提高，甚至當碳化處理至石墨化纖維時還可以和金屬材相互比擬。所以碳化處理溫度是影響導電性的關鍵之一。 本實驗乃針對於利用碳纖維織物作為碳電極之應用。由過去之研究中得知，碳纖維之導電性會隨碳化、石墨化溫度升高而隨之增加。而其織物結構物，如碳纖維布、碳纖維氈等製品之導電性亦有相同行為表現。特別是在1000oC至1300oC 之間，其導電性會有劇烈增加趨勢。 基材的選擇在製造碳/碳複合材料中扮演重要角色，在幾種常用基材中，由於酚醛樹脂的加工性容易，來源取得方便（與高品質瀝青相比，高品質瀝青為軍事管制品，取得不易且價格昂貴），且價格便宜同時又具有一定的強度。最主要是酚醛樹脂在裂解後仍有相當高的碳產率（50-55%），對碳/碳複合材料來說碳產率是一項不可忽略的性能，可以視為碳/碳複合材料製造的成本效益。PAN系碳纖維的碳化行為 圖是PAN在碳化反應過程中的分子結構變化。PAN從250℃附近發生的側鏈反應，產生NH3、HCN等，接著環化變成一種梯形聚合物，同時分子間也發生縮合反應。 在200℃附近受氧化處理的PAN除了有氫化吡啶環外，另外也由吡啶環、pyrollidone環等含氮的六環碳形成梯狀聚合物，此工程在碳纖維的製程稱為安定化工程。接著由於碳化的持續反應，在600℃時H和O脫離，而含氮芳香族環的開環在500℃附近便開始作用了，最後在800℃達到最大。 圖、PAN系纖維的碳化過程中之結構變化 六、分析與檢測 1.密度測試 將碳纖維烘乾，秤重後置入試片座，充氣清除十次後進行測試九十次，取十組數據平均。 2. 厚度量測 在厚度量測中，利用厚度計，取其平均值。由厚度可以推測其材料體電阻係數，以及對於燃料電池中，濃度極化的影響。 3. 重量損失分析 由於在升溫的過程中，隨著碳層平面的交鏈及重新排列堆疊，會發生去氫(Dehydrogenation)及去氮(Denitrogenation)反應，伴隨著小分子物如H2O、CO、CO2、CH4、H2等在熱處理過程的揮發，造成的重量損失。量測碳電極表面電阻之變化情形。