发动机冷却系故障诊断和维修.pptVIP

单元四 冷却系故障诊断与维修 冷却系主要由水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、水温开关（水温传感器）、水温表组成 机械式风扇冷却和电控风扇冷却 发动机的工作温度取决于冷却液的温度 冷却液过低或过高将引起发动机油耗、功率、磨损，甚至会引起活塞与气缸的咬住、气缸盖破裂等 冷却系的基本组成 水泵 作用：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动 汽车发动机广泛采用离心式水泵 工作原理：当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。 驱动 ：曲轴、凸轮轴 常见故障： 水温高（水泵） 发动机漏水（密封垫圈） 冷却系的主要零部件 水套 作用：在发动机内存储冷却水，控制冷却水流量 位置：气缸盖，缸体 水管 分类： 上水管、下水管（连接水箱和水泵） 暖风水管（空调) 分水管（缸体） 冷却系的主要零部件 四、散热器（水箱） 组成：散热器芯、水管、上水箱及下水箱等 原理：热交换 流动的方向：纵流式和横流式 冷却系的主要零部件 冷却系的主要零部件 防冻冷却液 作用：防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机 组成：水、防冻剂、添加剂 颜色：绿色、红色、蓝色 4.1 冷却系的维护 1、冷却系外观检查 4.1.2 冷却系密封性检测 主要检查散热器、汽缸体、气缸盖等本山和结合部位是否密封良好 密封性检测主要依赖于对冷却系统加压试验，看是否有冷却液泄漏现象。 4.1.3 水泵泵水性能检测 1、就车检测 旋下散热器盖，启动发动机，看散热器进水口的水流是否正常、有力，若较小说明阻塞或水泵泵水能力不足 2、试验台检测 实验台驱动水泵，查看水泵在规定时间内的泵水量是否符合规定 4.1.4 冷却系的清洁 1、冷却系的内部清洁 免拆洗清洗仪，水垢严重时，可采用化学溶剂手工清洗 2、冷却系的外观检查清洗 散热器片、百叶窗、风扇、软管是否有变形和油污，若有则要清洗和修正 4.2 冷却系主要零部件的检测 1、电动风扇温控开关的检修 2、水温传感器 3、风扇电机的检修 4、节温器的检修 5、水泵的检查 6、风扇皮带或水泵皮带的检查与调整 1、电动风扇温控开关的检修 温控开关主要控制风扇的转动的，分为高低速两档，95℃左右第一档开，100℃以上二档开，在发动机停机时，若发动机温度依然很高，温控开关仍然可以控制风扇旋转降温，否则，温控开关失效。 2、水温传感器 检测发动机冷却液温度，具体的可以在仪表盘上面显示，若失效，仪表盘上的温度始终是不正确的或者没有显示。 3、节温器的检查 节温器是开启和关闭大小循环的 一般为蜡式节温器，依赖蜡的大的热胀冷缩特性。 开启的温度一般为80℃左右，寿命一般为50000公里。 4.3 冷却系常见故障诊断 1、发动机过热 2、发动机过冷 3、发动机冷却液消耗过多 4.3.1 发动机过热 现象： 水温表指示在100℃以上，散热器开锅，发动机熄火困难，发动机易爆燃和早燃 故障原因 1、发热过多：点火时刻不对、空燃比不对、积碳过多 2、冷却不良：冷却液较少、循环不良（水泵不良、节温器不良、水道不良）、散热不良（风扇、散热器故障） 4.3.2 发动机过冷 现象：在水温表和水温传感器良好的情况下，发动机长时间行驶不能达到正常工作温度，发动机动力不足，油耗增加 故障原因 节温器失效、风扇常转或过早转动 4.3.3 冷却液消耗过多 故障现象 冷却液壁正常消耗多，液面高度下降过快，需经常加注 原因 冷却系内部泄漏、冷却系外部泄漏、散热器盖压力阀开启压力过低 冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 * 江苏城市职业学院（武进） 冷却系的基本组成 冷却系的基本组成 冷却系的基本组成 冷却系的工作循环 冷却系的工作循环 冷却系的工作循环 旁通管 风扇 功用：用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 位置：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。 特点：车用发动机的风扇通常为轴流式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 车用发动机风扇的三种型式 其分类有：机械式、硅油离合器式、电子式风扇。 注：近年来轿车上多采用了电动风扇。 机械式 散热器