满堂支架现浇连续箱梁支架检算书.docVIP

XX铁路客运专线 郑西跨南水北调总干渠特大桥 跨规划东四环 满堂支架现浇箱梁 支架算书 编制： 复核： 审核： 批准： XX集团有限公司 二O年月 目 录 一、工程概况 1 二、荷载计算 3 三、模板检算 4 四、横向、纵向支撑肋检算 8 五、支架承载力检算 13 六、地基检算 14 七、抗倾覆检算 15 八、附件 17 支架检算书 一、工程概况 跨规划东四环连续梁位于郑西跨南水北调总干渠特大桥17～21号墩，里程范围为ZXDK7+391.2~+594.81,跨越规划东四环路，墩身高度分别为8m、13.5m、14m、14.5m、9.5m,采用满堂支架法施工。 梁体截面类型为单箱单室等高度预应力混凝土现浇连续箱梁，采用C50高性能混凝土，支座处顶板、底板及腹板局部相内侧加厚。梁全长16.3m，跨度为32.65m＋48m＋48m+32.65m，梁高为m，箱底宽为5.4m，顶板宽12m，翼缘板宽2.65m，边支座中心至梁端0.75m，边支座横桥向中心间距4.4m，中支座横桥向中心间距为5.0m。在结构内外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡。桥面翼板设置2％、顶板设6.8%的人字型排水坡。。梁预应力采用Φ5钢绞线，重t。普通钢筋t。钢料重t。箱梁断面图如下图所示： 梁体为等高度预应力砼单箱单室梁。箱梁截面 钢管脚手架采用钢管外径4mm，壁厚3mm碗扣式支架，纵向距0cm，其他90cm；横向间距60cm，其它为90cm；横杆0cm，纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道，纵向设置5道即两侧翼板下各1道，两侧腹板下各1道，梁体中间1道，剪刀撑与地面成45°-60°角。 外模采用竹胶板，内模采用模板。外模模板下部采用1×10cm的方木作为横向支撑肋，cm，其它部位中心间距为20cm，下部采用1×15cm的方木作为纵向方木支，中心间距为90cm。采用1×10cm的方木外径4mm，壁厚3mm双钢管固定，双钢管竖向间距为60cm，双钢管的2根钢管之间穿16mm的圆钢做拉丝固定侧模，其纵向距离为90cm，竖向距离为60cm。 地基处理采用三七灰土换填处理换填厚度为50cm，表面利用C20混凝土进行封层处理完毕的地基表面应高出现有施工便道20cm，并与施工便道顺坡连接。地基两侧设置纵向排水沟，随时排走上表面的积水，防止破坏处理完毕的地基。 地基处理宽度为：m；处理长度为：m。三七灰土处理完毕的地基承载力不得小于150ka。并利用轻型触探仪对处理完毕的地基进行检测。 二、荷载计算 荷载标准值： 钢筋砼容重取26.25kN/m3。 单侧每延米翼板砼为：m3/m，翼板自重每侧腹板及半顶板每延米砼为： m3/m，作用宽度为1.17m(腹板厚度0.67m，内倒角底边长0.5m，因此假设以上荷载的作用跨度为1.17m) ； 梁端（II-II截面)为5.8m3/m，作用宽度为1.30m； 中支点为8.2m3/m，作用宽度为1.82m； 腹板半顶板自重腹板及顶、底板每延米砼m3/m，m3/m，m3/m，自重（）： 15×15cm方木 （）施工人员及机械设备： （7）振捣砼时产生的荷载： 三、模板检算 模板材料为竹胶板，其静弯曲强度标准值为，弹性模量为：，模板厚度。模板截面抵抗矩和模板截面惯性矩取宽度为1m计算: 模板截面抵抗矩模板截面惯性矩（1）腹板模板检算 腹板下模板受力最大，由腹板和半顶板的荷载组成，故检算该部位模板，梁体高度m。 模板支撑肋距为腹板宽度0.m，腹板与底板内倒角横向边长为0.m，因此跨中腹板和半顶板荷载作用在宽m、长0.m的模板上腹板和半顶板荷载作用在宽m、长0.m的模板上腹板和半顶板荷载作用在宽m、长0.m的模板上模板模板上的均布荷载为：最大弯矩： 梁端 中支点 跨中 梁端 中支点 ②挠度计算 刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。 跨中 梁端 中支点 跨中最大挠度为： δ [可]。 δ [可]。 δ [可]。（2）底模检算 底板下部钢管脚手架的布设、支撑肋净间距与腹板下部的构造相同。模板上的均布荷载为：最大弯矩： 梁端 中支点 ②挠度计算 刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。 跨中 梁端 中支点 跨中最大挠度为： δ [可]。 为： δ [可]。 δ [可]。（3）侧模检算 ， 式中：γ——混凝土的重力密度，按实际取26.25kN/m3； t——新浇混凝土的初凝时间，无资料时取200/（T+15）h，得5.714h； T——混凝土的入模温度，取20oC；