交通运输组织学课程设计.docVIP

分类 编号 经济管理学院 交通运输组织学课程设计 专 业 班 级 08级交通运输 学 生 姓 名 学 号 指 导 教 师 2011年 11 月 一、背景介绍 城市公共交通是城市建设的重要组成部分，也是衡量经济发展程度和城市现代化建设的重要标志。城市公共交通客运是城市客运的主体，其基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点属实、经济的运输服务，满足城市社会及公众出行的需要。合理组织城市公交客运，度与人们安全、迅速的乘，吸引人们乘坐公共交通工具，引导自备车辆的发展，促进交通畅通，减少交通事故，发挥城市功能等，都具有重要意的作用。 城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和及时有效的现场调度。现代城市公共交通客运方式主要有公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨电车、出租汽车、地铁、市郊铁路等。公共汽车是大、中城市的主要公共客运方式，具有机动性好、原始投资比较少、可以迅速开辟新线路会改变已有线路运输组织比较灵活等优点。目前，一些工业发达国家在推进公共汽车交通上作了很大努力，才去了不少有力的措施。国内、外城市客运成功的经验充分证明，为提高城市客运的整体效益，保证城市交通高效、有序、充分合理地使用城市有限的道路空间和土地资源，城市客运必须合理组织地公共汽车营运。 公共汽车营运组织工作具体来说包括两部分，即公共汽车调度形式及选择和公共汽车行车作业计划的编制。本课程设计的主要任务是编制出公共汽车行车作业计划。 所谓公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。 编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。 公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。 本次通过调查石家庄某路公交线路的基本情况。即假设：石家庄市某路公共汽车为环形线路，即：从A地出发，途经各站点，最后回到A地，各站间距500米，所用车辆额定载客人数64人，平均车速18公里/小时，假定所有车辆匀速行驶，通过随车客流调查，得到某天客流数据如表所示。 二、客流特征分析 由给出的客流数据可以得到各时间段各个路段的客流量和各个时间段整个路程的客流量详见附表。 对城市客流而言，一般在生产、商贸、社区生活密集的地区，它们在在地区上的分布、沿运输时间的分布和沿运输方向的分布均是不平衡的，为了评价城市客流的这种不平衡程度（不均匀）程度，采用客流量时间不均匀系数指标和客流量空间不均匀系数指标。 客流分布的时间不均匀性 1、时间不均匀系数： 时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi与平均每小时的客运量之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀程度，即 （j=1,2,…,n） 式中——第i小时的小时不均匀系数： ——第i小时的客运量（人）： ——平均每小时客运量（人）。 n——营运线路的停车站数目 通过计算得到如下表格： 时间段 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 第i小时平均系数 14 396 2067 2386 3044 2823 第i小时的小时不均匀系数 0.008 0.22 1.1629 1.34 1.71 1.59 时间段 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00