超级钢汽车车轮强度有限元分析.pdfVIP

第27 卷第7 期 东 北 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Vol 27 ,No. 7 2 0 0 6 年 7 月 Journal of Northeastern University (Natural Science) J ul. 2 0 0 6 文章编号 : (2006) 超级钢汽车车轮强度有限元分析 王 　宁 , 杜林秀 , 吴 　迪 , 刘相华 ( 东北大学 轧制技术及连轧自动化国家重点实验室 , 辽宁 沈阳　110004) 摘 　　　要 : 采用新一代钢铁材料超级钢代替原有的普通强度钢材制造中型客车或货车车轮 , 以 此实现汽车减重 、降低油耗和减少环境污染 并针对车轮动态弯曲疲劳试验建立了 3 种中型客车 · 车轮的静态线性有限元模型 ,通过模拟计算确定车轮结构的危险点 ,反映应力集中程度 同时对采 · 用超级钢制成的一组车轮进行动态弯曲疲劳试验 模拟和实验结果表明 ,采用超级钢生产的车轮 · 在轮辐厚度减少 2 5 mm ,总质量减少 10 kg 的情况下仍能达到动态弯曲疲劳试验标准 · 关 　键 　词 : 超级钢 ;车轮 ;有限元分析 ;动态弯曲疲劳试验 中图分类号 : TG 14241 　　　文献标识码 : A 减轻汽车自重 、降低油耗 、减少环境污染是汽 材料为 CX400 超级钢 ,屈服强度大于 400 MPa , 车工业发展的主要方向[1 ] 在汽车 的各种部件 抗拉强度在 500 MPa 以上 轮辋使用 的材料为 · · 中 ,汽车车轮一类旋转件应用高强度材料来减轻 SS330 ,抗拉强度为 330 MPa 3 种不同轮辐结构 · 质量 的节能效果相 当于非旋转件 的 12 ～13 的车轮几何模型如图 1 所示 · 倍[2 ] ,因此汽车生产商对车轮用钢的要求越来越 高 ,希望在保证必须的强度和疲劳寿命的前提下 , 尽量减少车轮的质量 , 以此节约能耗 、提高行驶速 度 在这种背景下 ,新一代高强度钢铁材料超级钢 · 的问世从根本上解决了汽车车轮强度和质量之间 图 1 　不同轮辐结构的车轮几何模型 的矛盾 ,为汽车车轮实现轻量化开辟道路 · Fig. 1 　Geometric model of the wheels of different spoke structures ( 由于超级钢是在不改变原钢种成分 一般以 ) 普通碳锰钢为对象 ,不提高材料制造成本基础上 1. 2 　边界条件和载荷的建立 通过控制轧制和控制冷却获得 的一种新型钢 按照国家标准 GB/ T5909 - 1995 规定 ,汽车 种[3～5 ] ,因而可 以进一步降低汽车的生产成本 , 车轮动态弯曲疲劳试验装置如图 2 所示 根据实