一翅交管通制.pdfVIP

一 1994 本系统可 自行收集 交通 资料 ，例如各地检 测所得讯 息，经 电脑优 新加坡 电脑信号系统 化处理分析后定出系统 周期、时比及时距 ，并以 每周期都可 自动调整的 u ／， 方式连续变化，使适应 一 交通变化的程度达到最 ． 电脑信号系统的控制方式 电脑化交通信号系统的控制方式可 高。因此，装设初期不需太多的交通量调 分为下列三类 查资料即可获得相当好 的效果，安装容 (一 )固 定 时 段 系 统 (Fixed Time 易，系统扩大或重组部较简易，系统绩效 System)： 统计较为精确等都是本系统的优点。 指交通工程师利用调查或收集到的 以上三种控制方式，固定时段系统 交通统计资料 ，路 口时相及设定的系统 适用于交通型态稳定，交通量变化有固 绩效 目标，运用 电脑软件 (如TRAN— 定轨迹可循的地区；固定计划系统与固 SYT，SIGOP等)加以计茆后决定各不同 定时段系统相 比，更能随交通量的变化 时段的系统连锁周期及路 口时比以组成 采用较佳的时段计划 ，但是，检测器的位 不同的时段计划 ，并排定每天或每周于 置摆设，缺乏理论依据，查表或逻辑比较 某固定时段采用某种固定计划，以适应 的标准建立起来相当困难 ，且超出范围 交通需要 。 时印无所是从，而系统设计也易受个人 (二)固定计划系统(FixedplanSystem： 主观意识的影响}动态应变系统则属最 如同固定时段系统一样，先计划出 新的系统 ，具有前两种系统的优点，但技 各相关交通量状况下的适当时制计划后 术上还待不断改进，以趋成熟。 予 以固定储存，然后利用安装于关键地 点的检测器所测 出的交通流量或 占有 二．新加坡第一代电脑化信号系统 率，经查表或逻辑比较后选择某固定的 先于 1977年指定美国一公司制定 时段计划予以运转。本系统在路口设有 规范及招标文件等 ，后由英国GECTraf- 微 电脑控制器的地方，该路 口时比尚可 fic公司于 1978年底得标，经两年多的施 自动调整，由于系统的改 良，本系统周期 工 ，于 1981年 7月完工 ，同年 8月正式运 及路口时距在不改变运转计划状态下也 转，将 is!个交叉路口纳入系统控制。 可自动调整。 本系统设备有两台 192KGEC4070 ()动态应变系统 (DynamicAdaptive 主 电脑 (其 中一 台备用)，一 台 9．6 System)： Mbytes的备用磁盘 ，电脑打字机 ，辅助 一 24 一 1994芷 交 通 管 制 第1期 设备除常见的列表机、磁带机、读卡机、 市区车辆行使速度上午高峰时问(7：00 纸带阅读及打孔机等之外 ，较特别的是 ～