二甲醚发动机模拟R-EGR试验研究.pdfVIP

华东四省一市内燃机学会第十四届联合学术年会论文摘要集 二甲醚发动机模拟R-EGR的试验研究 周相满，张武高 C上海交通大学动力机械与_z4_激-ff部重点实验室上海200030) 二甲醚(DME)是具有中国能源资源特点的优开了二甲醚发动机燃料重整废气再循环(REGR) 良车用替代燃料，二甲醚与氢气混合燃烧，可有 技术的研究。在二甲醚发动机进气中通入C0。、 效改善二甲醚发动机的性能。在国家自然基金 DME和Hz，模拟二甲醚发动机REGR产生的重整气， (NSFC)的资助下(资助，本文展 研究REGR对实际二甲醚发动机燃烧性能的影响。 图1不同的添氢量对于二甲醚发动机燃烧时 图2进气加H：量对N0】【排放的影响 气缸压力的影响 本文在二甲醚发动机进气中通入DME、Hz和后推移的趋势也越来越明显。 COz，模拟二甲醚发动机REGR产生的重整气，研 5)随负荷的增大，喷油量增加，燃烧持续 究了添氢量和发动机负荷对实际二甲醚发动机 期增大，放热率峰变宽。同时，扩散燃烧峰也随 燃烧过程的影响，得出以下结论： 着负荷的增加而加大。添加氢气，火焰传播速度 1)在转矩为40N．m时，添氢量对最高爆发加快，放热量加大，预混合燃烧更加快速和充分， 压力的影响比较小。在转矩为70N．m时，最高爆预混合燃烧峰升高，扩散燃烧峰降低。 发压力随着添氢量的增加而升高。随着添氢量的 6)未添加氢气二甲醚发动机中，不同负荷 增加，最高爆发压力出现的位置向后推移。 下的最大压力升高率是相同的。添加氢气后，最 2)随着添氢量的增加，放热率峰变窄变高， 大压力升高率都随着添氢量的增加而上升。在各 放热率峰出现的位置向后推移。 添氢量下，转矩为40N．m时的最大压力升高率均 3)添氢量增加，最大压力升高率升高，在 最大。 转矩为40N．m时，最大压力升高率增长最大。随 7)着火开始时刻的延迟在各负荷下都随着 添氢量增加，着火开始时刻随着添氢量的增加延 添氢量的增加而增加，在各添氢量下，低负荷下 迟。 的着火开始时刻均晚于高负荷下的着火开始时 4)随着负荷的增大，添氢量对最大爆发压 刻。 力的影响加大。同时随着负荷的增大，最高爆发 压力出现的位置随添氢量增加向 (编号：沪201107) 39