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GIS支持下城市中可达性的评价方法 钮∞毅 同济大学城市规划与设计现代技术国家实验空 摘要：城市中的可达性问题是城市研究和城市规划研究中的一个重要的基础概念。长期以来，敞乏 一种有效的定量化曲评价可达性的方法。本文结合使用城市模型中的空间相互作用模型和GIS的空间分 析技术，从而建立定量化的城市内部的可达性评价方法。并在通用的GIS救件～一ARc／INFO的平台上， 通过二次开发，实现了在城市总体规划层面上的可达性评价和分析。 关键词可达性GIS城市模型空间分斩 1．研究背景 L1．可达性的概念和用途 nr达性(Accessibili Ly)在城市规划和城市研究中是一个重要的概念。一般来说，在 城市与区域规划中谈及的町达性是指城市用地在时空上的可接近的方便程度，具体体现为交 通上的可达性。在城市与区域规划和研究中，可达性有许多不同的用途： 1) 在城市土地使用规划和城市土地开发中，将可达性视为为城市土地的一种重要的特 性，影响土地的用途、规划的开发强度、乃至影响整个规划布局。 2) 在变通规划中，城市中的可达性是一种规划的日标。 3) 可达性的另一种重要的应用足体现在别城市土地的定级定价评定中的重要作用。可 达性是影响土地收益的重要因素，也是影响形成上地的级差地租的重要因素。 1．2．可达性评价方法的研究现状 对于可达性的评价方法，长期以来缺少。种有效的方法。现有的对可达性的评定方法， 基本限制在定性研究的框架内。 (1j定性的评定方法 以原国家土地局颁布现行的《城镇土地分级定价规程》中所确定的评定研究方法为例。 在土地的定级中采用的是多因素的综合评定法，即对每～用地分别按“商服繁华度”、“交通 便捷度”、“环境优劣度”、“城市设施”，共四大条件。各地块的最终的分值则是按每一地块， 以人工判断进行于]‘分，综合枞重折算得到。其中的可达性的指标——交通便捷度的评定．是 根据各地块的交通条件，事先约定的评分标准，人T给分。 这种方法评定的城市每地块的可达性值，存在较多的上观因素。尤其是在专家的选取、 专家的数量等方面不足的情况下．其可府度就相对下降。 (2)定量的评定方法 1992年t荷兰学者GeerLman和Van Eck在荷兰的Randstad区域物质形态规划的研究 中，开始尝试采用可达陛评定的定量化硎究的与法，存区域规划的层血上，对13，000kmz的 溶域范围进行了用地的可达性评价。结合使用GTs技术和城市模型的定量化的研究方法，剥 Randsl ad地j泛现状和规划两种状态的可达性进行分析比较，ttl以评价公北交通体系的完善程 度，指导居民点的建设和交通1；木系的升发。 告区域舰划的层丽上评价可达性，与本文研究的城市中盼列达性，j：耍的区别在r： 1) 茸先，城市内部的研究与fi域研究相比，由于研究的范罔不同，必然导致对各相关 要素模拟表达的方法不同和研究方法的不同。例如，在城市内部的吸引区就不能直 接地简化为～个点。 2) 其次，城市内部的居民m行方』℃、出行的日的，比暖域研究中的要多。这就要求在 城市中的可达性评定研究能够体现这一点。 1．3．研究对象界定 城市内某一地点的可达性首先是依赖于该地点与整个城市中各种变通系统的关系；另一 疗面，不同年龄、不同阶层的人群有者4i同的出行能力、不同的H{fi与，e、不同的出行目的。 即使在同一地点，由j‘采用不同的交通出行方式，以及不同的H5行目的，会肓不同的交通上 便捷度的感受，町能导致同‘地块可能会仃在不同的可达性。因此，在研究城市用地的可达 性评价方法之前，必颁明确本研究评定的对象——可达性，所需要选墩的范围和定义。 为了建立一种适合于在城市总体枷划层面上的可达性评价方法．必须选取‘种剥广大城 市普通居民来啦，是最为重要的n]达性。本研究采用城市中最普通的通勤交通作为可达性的 衡量标准。在居民的通勤交通采用的各种交通方式中，选取‘种最为普通的交通方式，作为 评价中的交通方式，以简化评价体系， 因此，在本研究中对可达一降界定为：采用一种普通交通工具的通勤出行，对城市用地带 来的交通