泛太平洋地区集装箱运力平衡分析.pdfVIP

泛太平洋地区集装箱运力平衡分析 徐天芳佟琳 大连海事大学 【摘要】本文研究了泛太平洋地区集装箱运输，分析了集装箱的运量形势，重点指出了泛太 平洋地区集装箱运力过剩及过剩的原因，提出了泛太平洋地区集装箱运力平衡的数学模型， 给出了判断运力过剩的数量依据，为泛太平洋地区集装箱班轮公司控制运力提供参考。 关键词：泛太平洋运输集装箱运力平衡 一、前言 泛太平洋地区是世界经济近十年来发展最快的地区。自从APEC确定了亚太地区经济共 同体的目标，提出了建立太平洋自由贸易圈的建议，推动亚太地区经济和贸易的发展，带来 泛太平洋集装箱运输的繁荣。世界三大主干集装箱航线排名是第一泛太平洋航线(包括亚洲 内航线)，第二大西洋航线，第三远东——欧洲航线。据《世界经济年鉴》统计，90年代前 半期，世界经济以年均3％增长，进出口商品年均6％增长，东亚以年均10％增长。世界集 装箱海运量平均85％增长，这就推动了集装箱运价的上升，使集装箱班轮公司利润看好， 集装箱船的订造也达到高峰，船队规模迅速增长。据日本船东协会统计，集装箱运力以年均 10％增长。进入1995年集装箱运力己显出大于运量的趋势。特别是90年代中后期，各大班 轮公司订造数量较多的大型集装箱船。据统计，1997—1998年投入营运5000TEU以上的 船舶有139艘，总箱位为71．74万TEU，相当于世界集装箱船箱位的19％。运力与需求产生 了不平衡矛盾。运力过剩，市场竞争激烈，运价持续下跌，使班轮公司经营艰难。因此，分 析集装箱运输规律，找出运力与需求之间的数量关系，提出运力和运量的平衡点，为班轮公 司控制运力提供依据已是当务之急。 二、泛太平洋地区集装箱运输现状 泛太平洋地区经济总量世界第一，1998年的39万亿美元世界国民总产值中，泛太平洋 地区占60％以上，人均按购买力计算前十位国家，泛太平洋地区占五位，该地区贸易繁荣， 适箱货运输频繁。 (一) 泛太平洋地区集装箱运输与国际贸易密切相关 经济全球化，科技进步和知识经济的到来必然深刻的影响泛太平洋地区的经济和贸易。 1、美国经济增长强劲 亚洲金融危机，使许多国家经济增长乏力，美国经济在1998年以3．9％的速度发展，第 四季度竞达5．6％。美国经济能高速发展取决于国内因素。美国汽车生产，住宅销售，半导 体产品的销售都有较大幅度的增长。多国货币对美元贬值，使美国进口产品价格低，抑制国 内通货膨胀，大量的流动资金纷纷流入美国，1999年美国经济至少保持在年均2．5％增长之 中。美洲的墨西哥、智利经济也在发展之中。 2、亚洲金融危机已告结束 亚洲开发银行千野忠男指出，1999年春亚洲金融危机己进入谷底并全面开始复苏，但 增长速度低于危机前水平，韩国经济已取得成功，台湾、泰国、新加坡经济情况进一步好转， 亚洲地区的经济逐渐恢复增长势头。 3、日本经济己停止下滑 1999年初，日本经济仍处于衰退和萎靡不振的状态，但由于日本政府采取一系列刺激 经济政策．处理了银行的坏呆帐，金融重组合并，发行鼓励消费者开支的优惠券，给跨国公 司更宽松的环境，在亚洲经济复苏的基础上，从今夏起日本经济出现上升的苗头。 4、中国经济将保持持续快速健康发展 1999年，中国经济发展的趋势是：继续推动改革开放，扩大内需作为促进经济增长的 主要措施．稳定和加强农业，深入国企改革，调整经济结构，努力开拓城市市场，千方百计 扩大出口．保持国民经济持续快速健康发展，1999年前三各季度达到了乃6的增长目标，出 口增长率在1％左右。 5、全球航运从低谷中走出 在亚洲金融危机影响下，世界经济增长受挫，世界贸易放慢。同时，东西向贸易不平衡 状态加剧．从而对航运业产生了巨大影响。1999年上半年，承接去年的弱势进一步走下坡 路．航运需求不振，运力供给过大。1999年下半年开始，随着亚洲经济的复苏，航运出现 从低各走出的迹象，但由于航运服务供大于求，步履艰难。 (二)泛太平洋地区集装箱运输经营分析 世界班轮运输业联盟经营由来以久。班轮工会在运价合作，垄断航线的局面逐渐被打破， 但航运业的经营艰难，迫使班轮公司采取新的联盟经营策略。集装箱运输形势恶化，班轮公 司联营已成为必然趋势，国际上大型班轮公司正在连手竞争。1994年，世界各大班轮公司 开始组建联营体，到1996年初进入实际营运阶段。首家联营体是由美国总统轮船、渣华、 商船三井．东方海外、马来西亚海运组成的全球联营，其箱