高速列车头部气动性能的模拟计算与试验.pdfVIP

第33卷第1期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．33No．1 2012年2月 JOURNALOFDALIANJIAOTONGUNIVERSITY Feb．2012． 文章编号：1673．9590(2012)01—0001—04 高速列车头部气动性能的模拟计算与试验 马梦林1”，邓海2，王东屏1，兆文忠1 (1．大连交通大学机械工程学院，辽宁大连116028；2．长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062) 摘要：为了研究高速列车的头形对列车整车的气动性能有着重要的影响，对一节半车编组列车分别进行 了空气动力学仿真分析和风洞试验．采用有限体积法对列车头部周围流场进行区域离散，进行气动性能仿 真分析，得到高速列车头车的气动特性参数．在满足几何相似的基础上，对一节半编组的列车模型进行风 洞试验，获取头部的气动参数，并从模拟仿真分析结果与风洞试验结果对比分析中验证，两种方法能够相 互补充，相互印证，为高速列车头形的研究总结出有效的研究途径． 关键词：高速列车头形；气动阻力；模拟计算；风洞试验 文献标识码：A O 引言 风洞试验法、线路试验以及动模型试验旧巧j，在高 速列车头型设计的初期风洞试验是主要的设计验 随着速度的提高，列车与周围空气的相互作 证手段．数值模拟方法主要是利用CFD程序对列 用加剧，空气动力学问题越来越突出．列车气动阻 车周围的流场进行模拟计算来反映列车外部复杂 力占总运行阻力的比例越来越大，大量理论分析 和试验表明，列车以350km／h以上明线高速运行 流动特性的一种方法．GFD方法作为一种强有力 时，列车运行阻力190％以上来自于气动阻力．与 的辅助设计工具，在列车头型的设计初期起到一 此同时，列车的气动阻力与列车头部外形有着密 定的指导与预测的作用，并可以扩展研究范围和 切的关系．气动阻力是空气动力学研究的主要内 给出比较完整的定量结果∞J．而风洞试验则是通 容之一¨’2J，而气动阻力系数是衡量高速列车头 过模拟试验来不断揭示各种气动现象，通过试验 部气动特性的一个重要参数，寻求列车最佳头部 数据的分析与推理得出重要的结论．因此，若将 形状使其气动阻力最小，有效地降低空气动力学 CFD数值模拟方法与风洞试验两者很好的结合 现象对列车运行和周边环境的影响，是高速列车 应用，让二者互为补充互为应用，对列车气动特性 气动外形设计中一个重要的研究课题． 的研究无疑是一种更加完善的研究方法． 本文利用数值模拟方法和风洞试验方法两种 途径对一节半编组的列车模型的气动特性进行分 2高速列车车头的数值模拟 析研究，并通过对两种研究方法分析结果的对比， CFD方法可以看作是流动基本方程(质量守 寻求研究列车气动特性方法有效地结合点和不同 恒方程、动量守恒方程、能量守恒方程)控制下对 点，为今后列车气动外形在不同的研究情况下的 流动的数值模拟，通过数值模拟，可以得到极其复 分析方法的选择与结合提供参考． 杂问题的流场内各个位置的基本物理量的分布， 1 高速列车气动特性研究方法概述 以及这些物理量随时间的变化情况，确定漩涡分 对于列车气动特性的研究方法主要有两个方 布特性、空化特性及脱流区等H“1．下面利用通用 法：实验研究方法和数值模拟方法．实验方法包括