【隧道工程课件】第二篇-第六章.pdfVIP

第六章 隧道结构体系设计计算方法 学习要点： ●掌握深、浅埋隧道围岩松动压力的确定方法。 ●理解弹性支承法。 ●掌握衬砌截面强度检算。 ●了解确定围岩、衬砌应力及位移的三种方法: 解析法、数值法、特性曲线法。 ●了解隧道施工监测与信息反馈。 第一节 结构力学法 一.荷载—结构模型的建立 ㈠荷载-结构模型将支护结构和围岩分开来考虑,支护结构是承载 主体,围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。 对围岩与支护结构相互作用与采用: 1.主动荷载模型:不考虑围岩与支护结构的相互作用。 2.主动荷载加围岩弹性约束模型:支护结构就是在主动荷载和围 岩的被动弹性抗力同时作用下工作的。 ㈡作用在支护结构的主动荷载,按其作用情况分为: 1.主要荷载:长期的及经常作用的荷载。 ⒈主要荷载:长期的及经常作用的荷载。 如:围岩的松动压力、支护结构的自重、混凝土收缩的影 响、地下水压力及列车吨活载等。 ⒉附加荷载:偶然的、非经常作用的荷载。 如:温度变化、灌浆压力、冻胀力和地震力等。 ⒊弹性抗力:指由于支护结构发生向围岩方向的变形而引起的被 动围岩的抵抗力。 σ K δ i i 式中： δi — 围岩边面上任意一点i的压缩变形（m ）; σ — 围岩在同一点所产生的弹性抗力（Mpa ）; i K — 比例系数,称为围岩的弹性抗力系数(Mpa/m)。 二．围岩松动压力的形成和确定方法 ⒈围岩压力：指由于洞室开挖后发生二次应力状态，围岩产生变形 或破坏所引起的作用在衬砌上的压力。 变形压力：由于围岩变形受到支护的抑制产生的。 松动压力：由于开挖而松动或塌落的岩体，以重力形式直接作 用在支护上的压力。 在理想的弹塑性体中，由围岩的支护需求曲线可知，只要在洞周 u 达到极限位移 之前，围岩与支护结构就已经形成稳定的支护体 lt 系，这时支护结构上承受的是变形压力。如果在洞周已经达到极 限位移 ult 时，洞周的位移会急剧发展，围岩松弛以致坍塌，这时 再行支护的话，则需承受围岩的松动压力。 隧道开挖后围岩由变形到坍塌成拱的过程： ⑴隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷,并出现 拉断裂纹，可视为变形阶段； ⑵顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐 转变为松动，可视为松动阶段； ⑶顶板岩体视其强度的不同而逐步塌落，可视为塌落阶段； ⑷顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形, 可视为成拱阶段。 天然拱范围形成的影响因素: ⑴隧道的形状和尺寸； ⑵隧道的埋深； ⑶施工因素。 ⒉深埋隧道围岩松动压力的确定方法 ⑴统计法: a.竖向均布(压力)作用: q γ ×h a 式中 q — 竖向围岩石压力,Kpa; γ — 围岩容重, KN/m3; ha — 计算围岩高度,m 。 当为单线铁路隧道时 ha 0.41=×1.79s 当为双线及以上隧道时 ha 0.45 ×2s −1 ×ω 其中 s — 围岩级别的等级，如Ⅱ级围岩，s=2 ω —开挖宽度影响系数，以B=5m为准，B每增减1m时 ω 1+i (B −5) 围岩压力的增减率，