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智能公交之路 天津云景科技有限公司 摘要：本文在对国内公交企业现存管理问题进行分析的基础上，阐述了智能公交系统对公交企业的必要性，分析以辅助企业管理为原则的智能公交系统建设的重点与实施步骤。 一、引言 近年来，随着我国城市建设的发展和农村城市化进程的不断加快，城市居民的出行量急剧上升，日益增长的交通需求与相对滞后的公交发展形成了鲜明的矛盾。大力发展公共交通是未来城市发展的必然趋势，也是公共交通经营者面临巨大商机。如何优先发展城市公共交通，改善公交服务水平，吸引更多乘客乘坐公交出行是摆在各级政府和公交企业面前的一项重要课题和挑战。但是，在信息技术高速发展的今天，大多数公交企业仍采用落后的手工数据采集、统计方式来支撑着企业的运营。面对着不断发展的企业和竞争日益剧烈的市场环境，不断深化的公交体制改革，又使得公共企业的经营者必须面对如何通过提高劳动生产率、控制和降低运营成本、提高服务质量等方式，在越来越激烈的市场竞争中站稳脚跟，创造公共交通企业新的辉煌。 早在八十年代，欧美的发达国家就开始研究智能公交系统，并已取得了显著的成效。采用智能公共交通系统来辅助企业管理，无疑是解决这些问题的必由之路，但是如何走好这条路，是每个公交企业需要研究的课题。因为每个企业的管理模式、管理水平、信息化水平、投资能力不尽相同，对于发达国家或国内发达城市的成功经验，我们可以借鉴，但绝不能照搬，否则将会陷入不可自拔的误区，最终导致智能公交项目的失败。 二、什么是智能公交 智能公交系统是运用系统工程理论将交通流诱导技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成，形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。 有关资料表明，我国现有近700个大中小城市，其中，中小城市占到90%左右。如此复杂的系统，必然带来巨大的资金需求，现阶段，多数公交企业资金短缺，还有大量的负债，甚至严重亏损的状态，那么，是不是就不能考虑智能公交呢？ 其实也不尽然，智能公交的提出没有固定的模式，其目的就是要采用信息技术来解决公交企业发展过程中存在的问题。智能公交系统是一种工具，每个公交企业都应该能根据自身的管理问题和资金状况，找到适合自已的智能公交发展的模式，不必拘泥于形式。 三、公交企业管理中存在的问题 对于公交企业而言，智能公交系统的建设投资较大，无论是哪个企业都不可能一蹴而就，必需在统一规划的前提下，分步实施。但其目的就是要解决公交企业管理中存在的问题，我们只有了解公交企业的管理现状，才能找出智能公交系统的建设之路。 以手工路单作为调度和统计依据，严重影响了营运数据的真实性、准确性和及时性，同时造成人车比难以降低，影响企业的经济效益。 长期以来，行车路单作为公交营运的数据采集和考核手段，在各地的公交企业中广泛使用，通常一条线路的站场都设置调度员，司机发车和到站都需要调度员在行车路单上填写发车时间和到站时间，这在公交行业里称为“路签”。一条有主、副场的线路，如果管理严格，最少需要配置4至6名调度员，按每人每月1000元的人工成本计算，每年的人工成本最少需要4.8万元，一个只有10条线路的小公交企业，每年在调度员身上支付的人工成本就多达48万元。 同时，还需安排专门的统计人员来对行车路单作统计，按平均每条线路配车10台，平均每辆车每天发车10趟计，每天形成的1000条营运记录，统计人员需要分别统计准点率、单人计划及实际趟次和里程、单车计划及实际趟次和里程、线路计划计划及实际趟次和里程等数据，还要登记相应的台帐，以便月底进行月统计。到了月底，除了要统计这些数据的月合计外，还要计算单人、单车、线路的燃润料定额、材料定额，分配实际的燃润料消耗……，如些繁琐的工作，如果没有人复核，数据统计的准确性、及时性很难保证。 公交企业通常要考核司机的行车趟次、行车准点率，人工路单的营运管理方式无形中给了司机和调度员联合作弊的机会，不但大大地影响了统计数据的真实性、准确性，还会给路队的管理带来不必要矛盾，影响整个路队乃至整个企业司乘人员和调度员的工作风气，使营运管理的效果大打折扣，考核方法和制度无法保质保量地被执行，形成“上有政策，下有对策”的不良局面。 手工方式的票务管理给票务室、乘务员、司机的票款收入统计、客票持存统计带来困难。 票务管理是指有人售票线路对票证使用、票款收入的管理和统计。通常是各票务室从公司票务部门领取各种面额的客票，再下发到各乘务员；乘务员每天交款时领取第二天需要用的客票；票务员根据每天乘务员的交款、客票耗用和领用，计算本票务室各种面额客票的库存情况，以及各乘务员的客票持存情况，还要考核各乘务的票款与客票耗用是否对应。需要按收入情况对司机进行考核的企业，票务员还要