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轨道交通 浅析混合式交路在轨道交通3号线中的应用 柏化雄 代方会 夏明亚 （重庆市轨道交通（集团）有限公司,重庆 400042） 摘 要： 本文从城市轨道交通交路特点进行分析，提出长大线路中复杂交路的对比分析及运用特点，结合线 路实际情况，对混合式交路中的大小交路套跑和搭接式交路进行了对比分析，进而说明在重庆轨道 交通3号线中搭接式交路的优势，并建议在3号线中进行应用。 关键词： 混合式交路 轨道交通 应用 重庆轨道交通3号线（下称3号线）是重庆第二 路即为大交路，如图1所示。 条单轨线路，具有线路长、站点多、客流量大、运 营组织复杂等特点。3号线鱼洞至二塘段开通试运营 后，其运营里程将达到55.6km。面对其长大线路运 营组织，笔者结合国内其他城市轨道交通新线运营 组织方案的已有经验，对3号线鱼洞至江北机场段的 运营组织方案进行分析，并提出一些建议。 1  交路分析 图1 大小交路是指列车在线路的部分区段内共线运 1.1 折返站 行：大交路列车需到达线路终点站后才折返，而小 折返站是指设有道岔并具备折返能力的车站。3 交路列车到达指定的具备折返能力的中间站后便折 号线鱼洞至江北机场段具备长期折返能力的车站分 返。如图2所示，鱼洞至江北机场段开行大小交路， 别为：鱼洞站、鱼胡路站、九公里站、四公里站、 开行鱼洞至江北机场段为大交路、九公里至龙头寺 两路口站、郑家院子站、龙头寺站、长福路站和江 段为小交路。 北机场站。由于鱼胡路站靠近鱼洞站，且连接道角 车辆段，设置交路折返点没有必要；四公里站、两 路口站和郑家院子站均位于客流主要集中区段，设 置折返点也不利于客流组织。因此，鱼洞至江北机 场段运营方案交路的折返站点可选择为：鱼洞站、 九公里站、龙头寺站、长福路站和江北机场站。 1.2 交路 图2 大小交路 交路是指在城市轨道交通中，地铁或轻轨等线 路运行的区间。目前重庆轨道交通运营中所常用交 搭接式交路是指多个小交路衔接组合的交路， 路有大交路和混合式交路，混合式交路又分为大小 列车只在线路的某一区段内运行，在指定的具有折 交路和搭接式交路。如列车在线路的首末站之间运 返能力的中间站折返。如图3所示，鱼洞至江北机场 行，到达其终点站后才折返，该交路被称之为大交 段开行搭接式交路，开行鱼洞至龙头寺为小交路1、 路。这种交路的行车组织简单、模式单一，也被称 九公里至江北机场为小交路2。 为单一交路运行方式。鱼洞至江北机场段区间的交 295 中国西部地区公路学会科技论文集 2.2 大小交路运营方案 大小交路运营方案是指在运营中，列车采用大 小交路套跑方式运行。根据3号线鱼洞至江北机场段 实际情况，采用大小交路运营方案：开行鱼洞至江 北机场的大交路和九公里至龙头寺的小交路。交路 图3 搭接式交路 方式如图2所示，相关参数如表2所示：