土工格栅在沥青混凝土路面中应用FEM分析.pdfVIP

杨有海，等． 土工格栅在沥青混凝土路面中应用的ItEM分析 土工格栅在沥青混凝土路面中应用的FEM分析 杨有海1，费月英2’1 (1．兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070；2．甘肃交通职业技术学院，甘肃兰州730070) 摘要：随着国民经济和公路交通运输事业的发展，运输车辆在中大型货运车辆的比重不断增加，车辆超 载现象十分普遍，由此造成了路面早期损坏，使用寿命大大缩短，使用性能衰减加快．文中针对沥青混凝 土路面在不同超载车辆作用下，在路面结构中不同层位铺设不同模量的土工格栅，分别进行了数值模拟计 算。分析了车辆荷载对沥青路面结构应力和位移的影响以及铺设土工格栅后对不同层位应力和位移的改变 情况。结果表明：路面结构层的剪应力、拉应力和位移都随轴载的增加而增长；通过在沥青路面结构合理 层位铺设合适模量的土工格栅能有效地降低结构层中的应力和位移，减小超载对沥青路面造成的破坏作用， 分析结论对实际应用有一定的指导意义。 关键词：土工格栅．沥青混凝土路面．应用．FEM 近年来，随着国家对高等级公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速， 路面整体质量也显著提高。沥青混凝土路面因具有良好的力学性能、较好的耐久性以及行车 舒适性等被广泛的应用于道路工程中。但随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长， 我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。很多 高等级公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，有的高等级公路甚至当年通车即发生了病 害，正常维修期大大提前，严重制约了公路的运输条件及公路的通行能力，也增大了养护管 理资金的投入。经过大量试验路段的修筑和测试，发现将土工格栅加入沥青混凝土路面结构 层内部，可以改变路面结构的应力分布，使面层抗疲劳强度获得提高，抗车辙及抗鼓包能力 增强Ⅲ，在防止和延缓路面裂缝发展方面也有较大的作用‰硼。 文中对标准状态的路面结构在超载作用时和土工格栅加筋沥青混凝土路面结构层进行 了有限元分析与计算，研究沥青路面在超载作用下不同结构层中有无土工格栅、不同模量的 土工格栅铺设于不同结构层内时的应力、位移状态的变化，从理论角度探讨土工格栅延缓沥 青路面破坏的力学机理。 1超载作用下应力与水平位移分析 狭义的超载仅指车辆的当前负荷高于该车的额定负荷：广义的超载指车辆的当前负荷高 于该车的额定负荷或该车辆当前轮胎胎压高于相应型号轮胎胎压限定范围的状况，即就是只 有当车辆负载、当前车辆轮胎胎压之一，超过该车的额定负荷或该车轮胎型号相应的胎压限 定范围时，就应该被视为超载圃．文中主要讨论狭义意义上的车辆超载，即车辆轴重超过标 准轴载lOOkN，轮胎气压仍为额定气压0．7MPa。分析所采用的不同轴载、荷载作用下的轮胎 接地压强和半径见表1田。根据《沥青路面设计规范》(JTGD50—2004)取双圆垂直均布荷载， 模型加载方式采用在路表相应加载位置处的线上施加荷载，见图l。为了便于有限元分析， 根据轮胎与路面的接触面积等效原则，将荷载等效为间距不变的线荷载。 杨有海，等． 土工格栅在沥青混凝土路面中应用的FEM分析 表1 不同轴载下的轮胎接地半径和压强 ／ P ＼P 几硼0 凡工口 、 7 上面层 EI．VI．h_ y 中面层 ELvz．hz 下面层 EI．vI．h， 上基层 E·．v·．h· 底基层 E-．v·．h· 垫层 E·．v．．h· 土基 E·．v·