应用主曲线确定沥青混合料粘弹性参数.pdfVIP

2012年8月第8期 城市道桥与防洪 科技研究345 应用主曲线确定沥青混合料的粘弹性参数 滕旭秋1,2，李晓钟1,2 (甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃兰州730070；2．兰州交通大学，甘肃兰州730070) 摘 要：应用频率扫描试验测定了不同温度、不同频率作用下三种沥青混合料的动模量及相位角，并应用时温叠加原理及SigmoidM 函数确定了沥青混合料在某一参考温度下的动模量主曲线及相位角主曲线。同时以广义麦柯斯韦模型的本构关系为基础，通过傅立 叶变换实现了沥青混合料频域模量到时域模量的转换，并根据动模量主曲线、相位角主曲线数据计算了沥青混合料的储能模量，在此 基础上确定了广义麦柯斯韦模型的粘弹性参数。结果表明，应用频率扫描试验确定沥青混合料的粘弹性参数，较其他试验方法简单易 行，数据稳定可靠。 关键词：动模量；主曲线；相位角；频域模量；时域模量；粘弹性参数；拉普拉斯变换 中图分类号：U414文献标识码：A 文章编号：1009-7716(2012)08-0345—05 0引言 推荐级配的中值，LSAM一30级配采用贝雷法设计。 沥青混合料的力学性质与温度及荷载作用频 AC一13的设计空隙率为4．2％，最佳油石比为5．1％； 率密切相关。国外在进行路面结构设计时常采用动 AC一20的设计空隙率为4．5％，最佳油石比为4．3％； 模量作为设计参数，而我国路面结构设计参数常采 用静态模量。二者不仅在数值上相差很大，而且动 3．4％。通过马歇尔试验测定的各项指标满足规范的 模量的采用更能有效地反映荷载、环境及路面结构 要求。 mm× 之间的相互作用。所谓主曲线(masterCHrve)是粘弹 按上述确定的沥青混合料配比成型300 300mm×100 性材料在不同温度和荷载作用频率下得到的力学 mm的车辙板后，利用钻芯机钻取直 径为100 性质按照一定的法则通过平移后形成的一条在参 mm的圆柱体芯样，由于测量应力及应变 考温度下的光滑曲线。常见的主曲线主要包括动模 的MTS设备采集数据时对试件的平整度及垂直度 量主曲线及相位角主曲线，并且可通过对两条主曲 都有一定的要求，因此在钻芯过程中要特别注意车 线上对应数值的计算确定沥青混合料的粘弹性参 辙板及钻芯机都应牢固地立于某一位置，不应发生 数【11。 扭转或移动。 由于试验仪器的限制，恒应变松弛试验难于实 试验采用应力控制方式，对试件施加正弦荷载， 现，而恒应力蠕变试验虽然较易实现，但在试验中 通过液压饲服系统MTS材料试验机进行相应的动 却不可能得到一个真正的矩形荷载，任何仪器都需 态荷载及相应应变的采集，数据的采集间隔时间随 要一定的时间才能使施加的荷载达到目标值，而确 频率的增加而减小，采集的数据为后期确定动模量 定材料参数时混合料初始受力状态对参数的确定 及相位角服务。试验参考文献[2]的试验方法进行。试 影响很大，这不可避免的导致测量得到的参数存在 验温度取为四个温度，分别为一10％、15℃、25％及 一定的误差。而在试验中通过频率扫描试验测定沥 Hz、4Hz、8 35。C；荷载作用频率取为1 Hz和12Hz。 青混合料的动态模量及相位角则比较容易实