中国新支线飞机开发与铝材应用.pdfVIP

安泰科 Antail∞ 2005年中国交通用铝国际研讨会 中国新支线飞机的开发与铝材应用 汪亚卫 中国航空工业第一集团公司民用飞机部 随着中国国民经济的持续增长，西部大开发、中部经济的崛起、振兴东北老工业基地 和东部经济持续高速发展，中国的民航运输业迎来了迅猛发展的时期，从1998年到2004 年，中国航空i煎总周转量的增长速度是国 第37 位上升到第2位(包括港、澳地区的航空运 目前 中国国内每年有7400万人次乘飞机，仅国内城市对航线数目已达到790条。据航空工业发 展研究中心预测，2004年-2015年，中国航空客运周转量(RPK)平均增长率为l1．3％，航 其中78％用于满足运输增长，22％用于替换退役的飞机。中国将成为世界上最引人注目的民 用飞机的购买国。， ‘＼_———、—、一．——，√／、。 I／，———p 、 在整个航空运输体系中，主要用于国内城市间航空运输的支线航空运输是重要的组成 部分，发展支线航空对于调整干线航空的布局、促进民航运输网络化、加强边远地区(特 别是中西部地区)的发展有着十分重要的作用。中国支线航空运输的发展十分迅速，据预 测，未来20年内中国各航空公司需要讦她。座级以下的支线客机700架左右，支线徘、 占客机总数比例将由现在的占12％增加到32％。 ～一～——、—————————～一一一一 )妇糖 一、中国新支线飞机—_^RJ21的开发 为满足国内市场对支线客机的需求，中国航空工业第一集团公司正在开发研制的新型 有自主知识产权的新型涡扇支线客机。2002年6月14日，国家计委批准中国一航上报的新 报告。目前ARJ21涡扇支线飞机已在进行全面研制。 ARJ21涡扇支线飞机项目遵循“以我为主，开展多种形式的国际合作”的发展思路，成 立了股份项目公司——中航商用飞机有限责任公司作为项目法人。项目研制总周期为66个 月，其中预发展阶段18个月，发展阶段48个月。研制批生产5架原型机，其中3架用于 u ∞ 况 安泰科 ∥厂汐耷．之f∥ ，乙 Antail豫 壁k髫}l～ 型酬 惭厂7 乃擎爻 脚羰一舌开厂／ 们斗q·莎’Ⅳ 缆丽 飞行试验，一架用于静力试验，一架用于疲劳试验。目前，ARJ21飞机已获得包括山东航空 公司、上海航空公司、厦门航空公司等国内用户的共计41架飞机订单。飞机将于2006年 底完成首架飞机总装，2007年实现首飞，2008年取得中国民航适航证并开始交付用户使用。 据我们预测，ARJ21系列在国内外的销售数量可达到500-600架。 机为动力。该飞机突出“四性一化的设计要求： 适应性——适应以中国西部高原、高温机场起降和复杂航路为目标的营运要求； 适航性——支线飞机中的宽、静机身，每排5座，为旅客提供良好的乘机舒适环境； 广／ 经济性——低于竞争机型的直接使用成本(DOC)和全寿命成本(LLC)； 共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，力争与150座 主力机种实现无缝隙链接服务；