汽车用高强度钢板应用及冲压成形性能研究.pdfVIP

汽车用高强度钢板的应用及冲压成形性 研究 杨亘*. 夏琴香*. 邱遵 ** 叶福源** 摘要：随着汽车工业的发展，高强度钢板在汽车行业中得到越来越广泛的应用。本 介绍了几 种高强度钢板，如双相钢、相变诱发塑性钢、烘烤硬化钢的原理性能及应用开发情况，分析了高强 度钢板应用对冲压成形带来的新问题及解决方法，还介绍了高强度钢板的冲压成形性能研究状况。 关键词：高强度钢板；冲压；成形性能 1 引言 常把屈服强度在 350Mpa 以上的低合金钢称为 节能、安全、环保是当今世界汽车发展的主 [3] 高强度钢 。 题。为了节约能源、降低燃油消耗、减少废气排 高强度钢板不仅具有较高的拉伸强度，还 放，国内外汽车厂家采取了一系列措施，最有效 有较高的屈服点，具有高的减重潜力、高的碰 的措施之一是减轻汽车自身质量。资料表明，使 撞吸收能、高的成形性和低的平面各向异性等 用高强度钢板，原厚度为1.0~ 1.2mm的车身板可 优点，在汽车工业上得到了广泛应用，如图 2 减薄至0.7~0.8mm、车身质量减少15%~20% 、节 为ULSAB-AVC 轿车车身的用材情况。目前应 油8%~ 15%[1]。因此，提高钢材的强度，减薄钢 用在汽车车身上的高强度钢板主要有：双相钢 板的厚度便成了汽车轻量化的合理途径。 板 （DP 钢板）、相变诱发塑性钢板 （TRIP 钢 图1为国内汽车近年来产量及高强度钢板 [4] 板）、烘烤硬化钢板 （BH 钢板）等 。 [2] 的使用比例情况 。2004年开始，国内高强度 钢板的使用比例提高较快。 图2 ULSAB-AVC 轿车车身的用材情况 2.1 双相钢 （DP钢） DP 钢由美国在1968 年最先提出。它的微 观组织形式是在纯铁素体基体上，分散存在细 图1 国内汽车近年产量及高强度钢板的使用比例情况 小的小岛状的硬质马 体第二相 （如图 3 所 随着高强度钢板强度的增加，其成形难度也 示）。 随之增大，加工性变差。本 对高强度钢板的分 类、应用现状和成形性研究状况进行了介绍。 2 高强度钢板的分类及应用现状 高强度钢板有一些较常用的分类方法。例 如，根据国际上对超轻钢汽车的研究（Ultralight Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concept ， ULSAB-AVC 项目 ），将屈服强度 在 图3 DP 钢的微观组织示意图[5] 210~550MPa 的钢板称为高强度钢板，屈服强 度大于 550Mpa 的为超高强度钢。日本将抗拉 强度大于490Mpa 的热轧钢板、抗拉强度大于 * 华南理工大学机械与汽车工程学院 ** 广东科龙模具有限