解决公路沥青路面水损害早期损坏的技术途径.pdfVIP

中国公辟学奢’99学术交吨话文喜 公 ■ 解决高速公路沥青路面 水损害早期损坏的技术途径 沈金安 【交通部公路科学研究所，北京，100088，研究员】 摘要：本文列举高速公路早期损坏的通病，分析了沥青面层水损害早期损坏的特点 和产生的原因，从设计、施工各个环节提出了防止水损害早期损坏的技术措施． 关键词：高速公路沥青路面早期损坏水损害 l、高速公路早期损坏的通病 近年来我国高速公路的建设速度很快，到今年年底，通车里程可望达到l万公里．其 中大部分的质量是好的，但也有一些高速公路建成通车后不久，短的几个月，长的2—3 年，不得不进行大面积维修，路基路面的早期损坏问题引起了广泛的关注． 我国高速公路路基路面存在的较为普遍的早期损坏现象，可以列举出以下六种通病： (1)沥青面层早期损坏：车辙、泛油、松散、坑槽、水损害破坏； (2)水泥混凝土路面断板，折角、接缝跳车； (3)桥面铺装局部破损； (4)结构物连接不顺畅、桥头及接缝跳车； (5)路基沉降，如软土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和开裂； (6)高边坡滑塌． 造成这些损坏，在很大程度上是施工管理混乱，不严格按照施工规范生产造成的．但 也有规范本身的原因，以及设计方面的原因．许多路段与汽车严重超载重载有关，而且一 般都发生在雨季，基本上都与水有关，往往存在压实不足和排水不良问题。有些单位苦于 缺乏如何解决早期损坏的技术途径． 、 本文仅对解决目前普遍感到头痛的沥青路面水损害早期损坏的技术原因进行分析并 对防治途径提出一些粗浅的看法，以图引起我们的反思． 2、高速公路沥青路面水损害早期损坏的特点 现在普遍对高速公路沥青路面的早期损坏严重感到忧虑，尤其是近年来一些沥青面层 发生大面积的水损害破坏，一到雨季，就提心吊胆．这些损坏有以下特点： (1)破坏发生在雨季，也可能是黄梅雨季节，有时一场几天的大雨就导致严重破坏． (2)行车道破坏严重．超车道一般没有破坏，显然与重车、超载交通有关． (3)破坏之初一般都先有小块的网裂，冒白浆(唧浆)，然后松散成坑槽． (4)发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有 积水或浮浆．一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀有关．有些不均匀严重的 路段可能是泛油与水损害同时发生． 3、高速公路沥青路面水损害早期损坏的原因分析及防治途径 调查表明．造成沥青路面早期水损害破坏的原因非常复杂，可以归结为沥青混合料空 隙率过大、路面渗水．排水设施不完善、压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚 度偏薄等． (1)关于表面层的空隙率与级配 认真选择表面层矿料级配非常重要，最主要的指标是混合料的设计空隙率和路上的实 际的空隙率．据研究，沥青路面的空隙率在8％(相当于设计空隙率4％压实度96％时)以 下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏．而排 水性混合料的路面空隙率大于15％时，一般都采用改性沥青，且水能够在空隙中自由流动， 也不容易造成水损害破坏．而当路面实际空隙率为8％一15％的范围内时，水容易进人混 合料内部，且在荷载作用下易产生较大的毛细压力成为动力水，易造成沥青混合料的水损 害破坏．按照美国最近对Superpave和SMA的综合研究，对高速公路高速开放性交通所要 求目标空隙率应为4go左右．对慢速及静止交通，要考虑石料压碎问题，如果环境条件许 可，目标空隙率对搓揉压实机可提高为4．5％～5％，对马歇尔试验可提高为5％一5．5％． 并要求粉胶比控制在0．6—1．2范围内．且严格统一按现行规范规定的方法测定空隙率． 回顾我国初期修建的京津塘等高速公路，采用了在欧美、日本等许多国家常用的I型密 实式沥青混凝土，路面渗水很少，并没有发生水损害破坏现象．但构造深度较小，担心于 抗滑不利，后来设计规范根据有关研究成果将构造深度作为抗滑性能的一项主要指标与磨 擦系数并列，要求不小于O．55ram，有些工程考虑到设计规