多元法处理高填土桥头跳车的应用研究.pdfVIP

　 ·岩土工程与地下工程 ·　 多 元 法 处 理 高 填 土 桥 头 跳 车 的 应 用 研 究 张 峰 辉 (石家庄铁道学院 ,河北石家庄 050043) 　　【摘 　要 】　根据国内外的发展现状 , 分析 了桥头跳车 的原因 ,提 出了碎石与 改 良土正梯形间隔铺 设台 背 ,使刚性桥台平稳过渡到柔性道路 的一侧 。土 工格栅 提高路基的抗变形能力 。通过注浆 提高路基的整体 性 。设置桥台搭板可以使在 柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上 , 使车辆通过时跳跃现象大为减 少 。通过上述 几种 方法 的共同使用 ,可以有效地降低路基沉降 , 车辆跳跃 现象大为减少 。较好地解决了桥头 跳车 问题 。 　　【关键词 】　桥头跳车 ; 　碎石垫层 ; 　注浆 法 ; 　土工格栅 ; 　桥头搭板 　　【中图分类号 】　U41611+ 3　　　　　　　　　　　【文献标识码 】　B 　　随着我国国民经济的快速 发展 ,与之相适应的公路建设 或压实度不足等现象 。 步伐越来越 快 , 高等级 公路 的工程 建设质量越 来越 受 到重 112　地基处理的方法 视 。实践证明 ,桥头跳车现象是公路建设 中常见的质量缺陷 由于桥台一侧的地基处理一般采用桩基或经人工处理的 之一 ,也是多年来困扰公路建设行业的难题 。国内研究与桥 扩大基础 ,再由刚性很大的坚石砌筑或钢 筋混凝土现浇而成 头跳车相关问题的文章 ,多数分析了引起 的原因并提出了简 ,具有较大的整体刚度 , 自身压缩几乎为零 ;而与桥 台相连的 单的措施 ,有的提出了单独使用注浆法或注浆与土 工格栅相 道路一侧地基处理则采用加固土体经碾压而形成 ,刚度较小 、 结合的方法来解 决桥头跳车 ; 国外 由于机械 设备的发展 , 大 柔性较大的弹塑性体 ,从抗变形 能力来看远远不及桥台 ,因而 型压实机械广泛应用于路基路面压 实 ,故重点研究如何降低 桥头两侧在压缩沉降方面产生了明显差异 。另外由于桥头两 路基沉降 , 以及多种方法解决桥头跳车问题 。 侧刚度不同 ,柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大 ,故在刚 桥头跳车主要是桥台和路面连接 处出现了 明显的高程 柔突变处必然引起振动的突变 ,产生跳车 。 差 ,并伴有逐步向路面发展的裂缝 [ 1] 。轻者使汽车车辆通过 此外 ,地基条件的差异 、重桥 轻路 的观念 以及 设计 和施 时产生轻微跳动和冲击 ,造 成行车 的不舒适 感 , 并造成对桥 工等方面的问题都是 引起桥头跳车的原因 。 梁和路面的附加 冲击荷载 , 重 者使通 行 的车辆 大 幅度 减速 2　解决桥头跳车 的措施 ———多元法施工 或造成严重的交通事 故 。因此 ,对公路桥 头跳车病 害形成的 原因进行认真分析并找出相应 的防治措施 ,最大限度地降低 211　台背采用级配良好的碎石及改 良土 桥头与路面的高程差 , 使之符合设计要 求 ,对保 持高等 级公 为了保证刚性桥 台与柔性道路的平稳过渡 ,采 用正梯形 路运行的快捷 、安全和舒适具有重要的现实意义 。 分层铺设 台背填料 , 并控 制分层铺设 厚度 。碎石层 为奇数 层 ,层厚为 300 mm ;改 良土 为偶数层 ,层 厚为 500 mm 。每层 1　桥头跳车 的原因 压实遍数与填筑含水量 等应通过 工地试验确 定 。为保证分 111　台背填料 层压实质量 ,应控制机械碾压速度 ,一般平碾为 2 km /h;羊足 11111　台背填料的选择 碾为 3 km / h;振动碾为 2 km / h。碎石层宜采 用振动碾 ,改 良