舟山“8.27”“M”轮搁浅险情调查报告.doc

舟山“8.27”“M”轮搁浅险情调查报告 1. 险情概要及调查简况 1.1险情概要 2010年8月27日1430时左右，N公司所属“M”轮满载61421.93吨原油前往舟山马岙港区中海油舟山石化2号泊位时，在舟山海区长白水道东侧入口处（概位：30°09′.60N，122°04′.94E）搁浅，约2010时涨潮后船舶脱浅。 1.2调查简况 接获险情信息后，舟山海事局立即启动应急预案，组织开展防原油泄漏和船舶救援工作。当日约2010时险情船起浮脱险后，即成立调查组开展险情调查工作。 通过询问引航员、船长等相关人员，收集分析计划航线、引航员电子海图航迹、海图、扫海水深图等资料，基本查清了险情发生的经过和原因。 2. 船舶概况及配员情况 2.1船舶概况： 船籍港：上海 呼号：BRYD IMO编号：8506206 船舶登记号：010002000219 船舶种类：油船（闪点≤60℃） 船体材料：钢质 总长：231.20米 型宽：35.60米 型深：18.00米 总吨：39982 净吨：22390 满载排水量：81283吨 主机类型/数量：内燃机/1台 主机型号：6RLB76 主机功率：11466千瓦 推进器：右旋螺旋桨/1具 AIS:1台，型号JHS-180 GPS：1台，型号：GP-90 ARPA(3G):1台，型号：JMA-9833-SA ARPA(9G):1台，型号：JMA-9253-7CA 回声测深仪：1台，型号：Skipper ED162 电罗经：1台，型号：MK37-E，误差：-0.5° 计程仪：1台，型号：DS-80 船舶制造厂/建成日期：江南造船厂/1988年01月20日 船舶所有人：N公司 船舶经营人：N公司 2.2船舶相关情况 该船持有上海海事局于2009年7月21日签发的船舶国籍证书，证书编号06D 0001324；持有中华人民共和国海事局于2009年9月29日签发的DOC副本，证书编号:05A110，有效期至2011年11月04日止；持有中国船级社于2010年1月10日签发的SMC证书，证书编号：BJN09163，有效期至2014年9月2日止。 2009年6月12日，中国船级社广州国内船舶检验中心对该船核发了编号为816272872的海上货船适航证书。证书载明准予该船航行于远洋航区，作油船（闪点≤60℃）用。证书有效期至2011年10月14日止；下次年度检验日期：2010年10月14日。 2.3船舶配员和引航情况 该船本航次配员33人（详见附件1），船舶配员满足最低安全配员要求。事发时值班情况如下： 船长：林□□，1967年6月出生，1993年8月毕业上海海事大学海洋船舶驾驶专业（全日制，四年），持有广州海事局2010年3月5日签发的丙类3000总吨及以上船舶的船长适任证书，证书编号：BKL111201000125，2010年3月到该船任职；事发时在驾驶台。 引航员：孙□□，1969年9月出生，持有浙江海事局2007年5月21日签发的二级引航员证书，证书编号：0003119。曾多次引领船舶靠泊事发海域附近世纪太平洋化工中转基地泊位，并曾2次跟随其他引航员引领稍小吨位危险品船舶靠泊中海油舟山石化2号泊位（本航次预抵泊位）。 三副：陈□□，1986年12月出生，持有广东海事局2010年1月27日签发的甲类3000总吨及以上船舶的三副适任证书，证书编号：JKA114201000659,2010年2月到该船任职，事发时在驾驶台值班。 值班水手：苏□□，1964年10月出生，持有广东海事局2005年9月28日签发的乙类500总吨及以上船舶的值班水手适任证书，证书编号：YKA145200506956,2010年5月到该船任职，事发时在驾驶台负责操舵。 轮机长张□□,1976年1月出生，持有广东海事局2009年3月25日签发的甲类主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长适任证书，证书编号：JKA211200901358,2010年3月到该船任职，事发时在机舱； 二管轮梁□□,1983年3月出生，持有广东海事局2009年7月6日签发的甲类主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的二管轮适任证书，证书编号：JKA213200903423,2010年2月到该船任职，事发时在机舱值班。 值班机工：罗□□,1988年1月出生，持有广东海事局2008年11月6日签发的乙类主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工适任证书，证书编号：YKA245200806521,2010年7月到该船任职，事发时在机舱值班。 3. 水文、气象 3.1水文情况 根据《2010年潮汐表》， 8月27日西码头潮高：1129时～314cm,1749时～119cm,事发当天1430时潮高约：235cm。 根据海图资料及当事